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정규직 문제에 대한 관점이 다양하기 때문이다. 노동계측에서는 주로 비정규직과 정규직의 임금 및 근로조건에 대한 차별의 관점에서 비정규직의 보호에 주된 관심을 가지고 있는 반면, 경영계측에서는 정규직 노동시장의 경직성을 이유로
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문제점
1. 도시단핵화 심화로 인한 문제
2. 개발수업이 전면철거 재개발 방식에 국한
3. 사회적 불균형 초래
4. 도심재개발 운용상의 문제
Ⅶ. 도시재개발사업의 정책 과제
1. 인간정주에 관한 이스탄불선언
2. 지속가능한 개발과
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항만노무공급체계 개선
- 뉴질랜드 호주, 대만, 프랑스의 경우 항만노무인력을 상용화함으로써 항만생산성 향상에 크게 기여
- 우리나라의 경우 10여년전부터 항만근로자 상용화 계획을 추진하고 있으나 상용화에 따른 정부의 재정지원(퇴직
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접근교통을 확대하지 않는 한 공항 이용객의 불편은 물론, 자연재해 또는 교통하고 등으로 도로이용이 제한될 경우 공항이용 자체가 불가능하게 되는 엄청난 문제를 초래할 수도 있다.
이러한 경우에 대비하여 공항공사는 인천의 월미도와
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공사 이미지 개선의 중심에 있었다.
무엇이 문제인가?
여승무원들은 입사 당시 13:1 이 넘는 경쟁률로 입사했다.
KTX의 꽃이라 불리며 항공사 승무원출신도 지원하며 KTX를 홍보하는데 열을 올림
비록 비정규직이지만 정규직으로 전환시켜주
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인천국제공항이 선진공항의 경영기법을 조속히 도입해 세련되고 높은 수준의 서비스를 제공하고, 운영 및 서비스와 관련된 전략개발이 필수적일 뿐 아니라 여러 부분의 문제점들을 보완해 나가야 할 것이다. 물론, 이미 수립된 여러 가지 개
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4. 여성고용촉진시책의 다각적 추진
1) 여성전용 one-stop 종합취업센터망의 구축
2) 여성취업설명회 개최
3) 신규학졸자·졸업예정자 대상의 진로지도
4) 여성고용확대기반의 구축
Ⅸ. 여성가장실업정책의 과제
Ⅹ. 결론
참고문헌
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인천대교의 공정률은 지난 3월말 현재 66%를 넘어섰다. 인천국제공항과 송도국제도시를 연결하는 총 길이 21.17㎞의 초대형 공사다. 송도국제도시와 영종도의 소요시간이 20분대로 단축된다. 송도의 랜드마크가 될 151층의 인천타워는 버즈두바
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문제해결을 위해 다양한 전문적 지식이나 기술을 가진 이질적 집단으로조직된, 변화가 심하고 적응력이 강한 임시적인 체제(system)로 정의되며구조가 복잡하지 않고 형식주의나 공식성에 얽매이지 않으며 의사결정권이분산된 특성을 갖는다.
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1) 단식 간척방식
2) 복식 간척방식
Ⅲ. 새만금 간척사업 개요
Ⅳ. 새만금 간척 사업 현황
1. 현황
2. 사업추진경과
Ⅴ. 새만금 간척사업의 쟁점
Ⅵ. 새만금 신항만 개발
Ⅶ. 새만금 간척사업 반대의견
Ⅷ. 결론
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