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해상물동량
1. 선박입출항
2. 화물입출항
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 항로
Ⅶ. 인천항(인천항만)의 개발계획
1. 수도권 지원항 역할 강화
2. 서해안 국제물류 중심항으로 육성
3. 최상의 항만서비스 구현
4. 부두기능 재배치를 통한 항만운
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해상화물 물동량은 중국을 중심으로 몰릴 것이다. 우리나라에서는 이 점을 참고하여 그에 맞는 선대를 갖추고 중국 중심의 항로로 재편한다면 보다 해운경쟁력을 갖출 수 있을 것이라고 본다. 목 차
Ⅰ. 서 론 1
Ⅱ. 본 론 1
[1] 상선
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해상보험
지 원
기타
지원
알 제 리 아
○
○
아르헨티나
○
○
○
○
오스트렐리아
○
○
○
○
○
바 하 마
방글라데시
○
○
○
벨 기 에
○
○
○
○
○
○
○
브 라 질
○
○
○
○
○
○
버 마
○
○
캐 나 다
○
○
○
○
칠 레
○
○
콜 롬 비
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해상물동량(백만톤)
14.8%
38.8%
6.5%
8.0%
20.8%
컨테이너물동량(천TEU)
17.9%
57.6%
31.1%
19.5%
11.2%
3) 전세계적 한민족 네트워크 구축
장보고의 동아시아 해양경영이 성공할 수 있었던 중요한 요인 중의 하나가 당나라와 일본에 거주하던 신라인들 규합
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Ⅰ. 머리말
최근 동북아지역 해상물동량의 급격한 증가하였는데 최근까지 동북아지역의 해상컨테이너물동량은 일본과 한국의 물동량이 대부분을 차지하였으며, 러시아와 북한은 물동량 규모가 극히 작았고, 중국의 물동량도 1990년에서야 1
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해상물동량의 증가, 선복량 및 선박 해체량 등을 감안한 결과이다. 주요국의 신조선 수요를 비교해 보면 한국이 가장 낙관적인 반면 유럽과 일본은 보수적 전망을 하고 있다. 기간별로는 한국과 중국은 탱커의 대체수요 등을 감안하여 2001~2005
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물동량의 집중화가 필요하며 또한 지속적인 물동량 성장세 유지가 필요하지만 현재의 경쟁구조 및 여건상 지속적인 물동량 성장에는 한계가 있으므로 이에 대한 대처방안으로 항만 배후부지의 물류부지를 활용한 화물 창출형 항만으로의 발
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물동량 상승과 운임회복에 힘입어 ´금융위기발´ 위기의 수렁에서 벗어나는 모습을 보였습니다. 저는 현대해운의 입사하여 2020년까지 세계 3대 해운강국으로 도약하겠다는 비전을 바탕으로 저의 지식과 능력을 펼쳐보이겠습니다. 해상운송
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