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설계의 변경과 같이 생산원가를 절감하기 위한 목표를 달성하기 위해서는 현기술을 응용해야 한다는 것을 나타낸다. (B)는 모터의 축에서 나타나는 문제점을 제거하여 그 효율성을 높이고 시장점유율을 제고시키기 위해서는 현기술을 확대하
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형식이라는 것이 밝혀지고, 전신주 지중화 같은 경우에는 관계부서에서도 잘 알고 있는 민원사항을 한번더 상기 시켜주는 좋은계기 였다고 본다. 하지만 GS건설과 직접해결하지 못한점이 아쉽다.
4. 참고 자료
http://cafe.naver.com/xiapt.cafe?iframe_url
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가설 조립되므로,
크리프 및 건조 수축의 영향을 극소화 시킨다.
ㆍ Segment를 공장 생산함으로써 우수한 품질관리가
가능하다. 가설공법별 교량설계
P.S.M 공법
서 론
Precast Segment 방식의 특징
상부 가설 방식에 따른 종류
Span-by-
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검토를 반드시 실시토록 한다.
● 하천의 하상고를 저하시키고 유속을 증가시키는 무분별한 하천개발은 금지 토록한다.
● 세굴 방지공법의 장단점을 비교 제시하여 방지시설을 설계에 포함토록 한다.
● 중요 하천 및 교량에 대해서는 수리
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설계되었다. 해수로 인한 부식에 대비하여 내염 시멘트 및 에폭시 코팅철근을 사용하였고, 각종 첨단 계측기를 설치하여 과학적인 시공 및 유지관리를 하였다.교량형식은 주탑을 중심으로 세워지는 사장교(斜張橋)와 미리 만들어진 콘크리트
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설계 및 교량설계의 기초자료
(d) 속도조사
- 교통제어의 필요성 검토
- 도로의 적정계획 및 개선 여부 검토
(e) 교통사고 조사
- 도로 구조상의 문제점 파악 및 대책 수립
(3) 노선조사 : 타당성조사, 기본설계, 실시설계 각 단계마다 조사항목은
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교량가설 후 해체한다. 하부 공간의 지장물이 없고, 교각이 낮으며, 지간이 작은 교량에 적합한 공법으로 F.C.M 구조물의 측경간 접속교 시공시에 주로 사용된다.
2. 건물 / 특수구조물
- 건물의 슬래브(Slab) 및 보(Beam or Girder)등의 주부재에 포스
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교량 합리화 설계 및 제작의 변천
5) 적용사례 및 결과
1992년 기준 프랑스,독일,일본 등 90여개 교량에 적용
고속철도용 교량의 적용사례
① 교량개요
- 교량명 / 교량형식 : Haute Colme Viaduct, TGV-Nord) / 2주형강합성교
- 총연장 : 1,827m
② Tapered Plate
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교량 형식으로 기본적으로 2힌지 아치, 3힌지 아치 및 고정 아치의 형식이 있다. 어떤 교량 형식에서나 자중 상태에서는 부재에 휨이 발생하지 않도록 설계하는 것이 바람직하다.
강도로교의 경우에는 아치리브에 필연적으로 휨이 발생하므
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및 수직재 받침철물의 설치 불량 등이 조사되었으며, V형각주 하단부에 설치된 가새재(브레이싱)는 수평력을 적절하게 분산시키는 구조가 아닌것으로 판단됨.
4. PSC교량 슬래브 붕괴
3. 콘크리트 및 강재 조사
콘크리트는 설계기준강도를 확
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