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설계와 시공 / 배원호 / 한국 강구조학회지 제 11권 3호
신기능 강재를 활용한 강교량의 최신동향 / 김양원 / 한국 강구조학회지 제 13권 1호
2주형 판형교의 최적설계 / 김건회
강교량의 합리화 방향 / 경갑수외 2명 / 한국 강구조학회 1. 서론
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공학적 오류
초기 설계 시 교량이 받는 최대하중을 면밀히 조사 분석 하지 않음
전면적인 보수가 필요하였으나 잦은 보수작업만 시행함
결빙방지제에 따른 부식을 대체 할 수 있는 대체재를 강구하지 않음
5. 윤리적 오류
다른 사람들의 말을
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콘크리트 슬래브 철거하고 강슬래브로 대체시켜 사하중 경감
④ 외부 포스트텐션 보강법으로 내하력 증대
2) 트러스의 보강
① 분격점 및 대재를 사용하는 방법
② 부재단면을 증가시켜 보강하는 방법 ▣ 구조 형태에 따른 콘크리트 교량
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교량에 채용한다.
• PSC 상자형 교량
콘크리트 박스형태의 거더에 프리스트레스를 가한 교량으로 50m에서 100m가 넘는 교량까지 다양하게 적용될수 있습니다.
최근 강재값의 폭등으로 설계 및 시공에 많이 적용되고 있습니다. 강교에
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교량계획
교량은 각종조사를 거쳐 계획, 설계, 시공되는 과정을 갖는다. 교량계획은 설계나 시공이 이루어지기 전에 예비조사를 통하여 교량에 대한 기본적인 상황 즉 교량의 건설타당성, 가설위치, 형식 및 경간, 폭원등을 결정하는 과정을
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교량의 바닥판과 복부 연결구조로 perfobond shear connection이 이용되기도 한다. 이렇게 합성구조의 형태에 따라서 전단연결재도 달라질 수 있고 새로 제안되는 전단연결재는 강도, 강성, 연성, 피로의 측면에서 설계 자료가 제공되어야 한다.
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설계
가. 터널계획개요
나. 지보계획 개념
다. 단면계획시 고려사항
라. 굴착계획
마. 보조공법의 계획
바. 수치해석에 의한 검증사항
사. 콘크리트 라이닝의 기능 및 역할
3. 터널시공의 취약요인
가. 개 요
나. 터널파괴와 관련한
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교량과 국내 3000개 이상의 섬과 육지를 연결하는 날렵한 모양의 미래형 장대교량의 설계와 건설을 상상할 수 있다. 이는 우리 젊은이들의 창의적 도전정신과 끊임없는 기술혁신 노력으로 가능하리라고 낙관한다. 1. 미요 교량 개관
2. 미
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교량의 내진설계에 대한 관심이 과거 어느 때 보다
도 높아지고 있다. 과거에는 구체적인 설계기준도 없었고 연구도 거의 하지 않았으나 1990년
대 들어서 미국과 일본의 도시지역에 대규모 지진이 발생하고 큰 피해를 입음에 따라 도로교
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콘크리트의 압축에 대한 피로강도는 정적강도의 50~55% 범위이다.
(3) 콘크리트의 휨강도에 대한 피로강도는 정적강도의 30~60%(평균 55%)범위이다.
(4) 보 및 슬래브의 피로는 휨 및 전단에 대하여 검토한다.
즉, 휨부재는 과소철근보로 설계되는
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