|
교량은 특히 세굴에 매우 취약함을 보여주고 있다.
충남서해안 지역, 연천지역에서 발생한 집중호우 및 올 여름 전국을 강타한 1000년 빈도의 호우 등 최근에 나타나고 있는 기상이변 현상은 산사태나 세굴로 인한 위험성을 증대시키고 있으
|
|
|
세굴에대한 연구가 미흡하고 설계기준도 없다. 교량의 안정성 검토도 홍수시의 조사자료가 아닌 평수시의 조사자료를 이용하므로 최악의 경우를 적용하는 것이 아니다. 더구나, 근래 이상기후에 의한 500∼100년 빈도의 강우가 빈번하므로 정
|
|
|
교량 높이
하상으로부터 24m
4) 차선수
양방향 각기 2개 차선
5) 준공
1953년
4. 사고일시
1987. 4. 5.
5. 피해정도
사망 10명, 차량 5대(승용차 4대, 트럭 1대) 손실
6. 손상내용
교량붕괴
7. 사고원인
교각의 세굴
쇼하리 강(Schoharie Creek) 교량은 1953년 쇼
|
|
|
교량 점검계획을 수립하여 수상부의 교량점검 및 성능개선에 많은 발전이 있었으나, 수중부위에 대해서는 만족할 만한 성과를 얻지 못하였다. FHWA에서는 1988년에 NBIS를 제정하여 세굴 등의 수중부에 관한 조사기준을 수립하였고 최근에는 최
|
|
|
세굴에 대한 연구가 미흡하고 설계기준도 없다. 교량의 안정성 검토도 홍수시의 조사 자료가 아닌 평수시의 조사 자료를 이용하므로 최악의 경우를 적용하는 것이 아니다. 더구나, 근래 이상기후에 의한 500∼100년 빈도의 강우가 빈번하므로
|
|
메뉴펼치기
