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교량(다리)의 종류
Ⅲ. 교량(다리)의 사용재료
1. 콘크리트
2. 철근
Ⅳ. 교량(다리)의 강성 선정
Ⅴ. 교량(다리)의 진동수 측정
1. 차량이 통과할 때의 교량의 진동
2. 교량공학에서의 진동
Ⅵ. 교량(다리)의 계측시스템
Ⅶ. 교량(다리
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질량을 증가시키는 방식이 있다. 예를 들면 거더 내부에 콘크리트를 채우는 것을 말한다. 다음으로 강성을 증가해서 교량의 고유진동수를 높여 발현풍속을 높이는 방법이 있다. 그리고 감쇠를 증가시키는 방법이 있다. 이것은 구조물 자체의
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진동수와 일치하면 공진이 발생하여 큰 변위의 진동이 발생) , Flutter(비행기나 터빈 날개가 일정 속도 이상의 바람을 만나면 양력에 의하여 날개에 속도를 초래하는 현상, 진동학적 입장에서 보면 구조물의 감쇠계수를 저하시켜 진폭이 큰 진
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교량건설비를 줄이기 위해 설계시의 철근량 보다 적은 철근이 들어가 있었고, 공사기간을 단축하기 위해 콘크리트가 채 마르기도 전에 공사를 진행한 것으로 밝혀졌다. 이런 사소한 부분들이 엄청난 피해를 가지고 왔기 때문에 참 안타깝다
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진동수 등을 측정하여 구조물의 성능 변화를 파악하려는 것이 구조물 안전도 평가의 흐름이다. 그러나 대부분의 경우 교량 구조물은 하전이나 해상을 가로질러 건설되므로 접촉식 변위계를 이용하는 방법은 비계를 설치해야 하는 방법상의
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