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구심력 측정
1. 실험 목적
2. 이론
* 구심가속도
* 탄성력
3. 실험장치
4. 실험절차
* 회전운동에서의 구심력 측정
* 정치 상태에서 구심력에 대응하는 무게 측정
* 회전 반지름의 변화에 따른 주기 변화 측정
* 속력과 구심력 사이의 관계
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탄환의 속도 측정
포사체의 수평도달거리 측정
기초 정전기 실험
키르히호프의 법칙
전자기 유도
뉴턴의 운동 제2법칙의 응용
구심력 측정
마찰계수 측정
선운동량 보존
중력가속도 측정
공기중에서의 음속 측정
액체의 밀도 측정
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했지만 실험기구 중 기계를 이용하여 좀 더 정확한 측정을 할 수 있는 장치들을 많이 보았다. 나중 실험에서는 더 좋은 기구를 사용해 더 정확하고 근사한 값을 구할 수 있으면 좋겠다. 1. 목 적
2. 이 론
3. 방 법
4.측 정 값
결론 및 검토
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구심가속도를 측정할 때 정확한 값을 구하기 위해 실이 Rotating Platform에 수평하게 그리고, side post assembly와 수직이 되게 조작을 해서 분홍 원반이 지나가야할 지점을 정확하게 하려 했지만, 이 과정에서 오차가 발생할 수 밖에 없고, 더 큰 원인
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구심가속도에 대한 식을 대입하면 이 식을 알 수 있습니다.
실험 A의 r1 그래프를 예로 들어 공식의 성립 및 서로간의 관계를 확인하겠습니다.
r1 그래프에서 (r=0.08m, m=0.15kg ω:각속도)
=0.15kg * (18.526rad/s) * 0.008m = 4.1186N (측정된 각속도를 바탕으
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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가속도, 각속도 등의 개념을 학습한 후, 이를 실제 굴착기에 적용하여 각 링크의 위치와 속도를 예측하고, 각속도의 변화를 측정해 구동 특성을 파악하는 경험을 했습니다. [직무 관련 경험] 자신이 가지고 있는 기술력/장점 혹은 열정/도
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