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증가하는 경향을 보인다.
회전반경에 따른 측정에서 회전반경을 늘리면(5.0cm, 6.0cm, 7.0cm, 8.0cm 9.0cm) 실험 구심력
은 (0.35????, 0.5????, 0.35????, 0.58????, 0.76????)으로 증가하는 경향을 보인다. 실험 결과
토의
결론
응용 및 확장
참고 자료
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작으며 3회차 실험결과와 같게 나옴을 볼 수 있다. 따라서 (1) 회전반경 이 변할 때의 실험의 1회차 실험이 잘못되었음을 알 수 있다. 이에 따라 1회차의 실험이 잘못되었다고 가정한 뒤, 1회차 실험의 결과를 제외하고 구심력의 평균을 구하면 0
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결과적으로 구심력의 변화를 야기 시킨다. 따라서 구심력이 변하고 반지름이 일정한 경우 각속도는 반지름에 비례해서 변하게 된다. 물리학을 배울 때엔 단순한 식으로만 알던 것을 이런 실험을 해보니깐 이 모든 자연현상의 모든 구심력을
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구심력이 상쇄되어 나타난 현상으로 보여진다. 이는 실제로 큰 오차를 발생시키지는 않지만 무시할 수 없는 오차를 발생시킬 것으로 예상된다.
세 번째로 줄과 무게중심이 일직선상에 있었는가 하는 점을 들 수 있다.
첫 번째 추와 세 번째 추
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구심력이 반비례 관계임을 알게 되었다. 세 번째 실험에서는 회전반경과 구심력을 일정하게 유지시키고 매달린 물체의 질량을 변화시키면서 회전 주기 T를 측정하였다. 질량이 증가할 때 주기도 길어지는 것을 알 수 있었다. 1. 결과
2.
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결과 4
1. 탐구 자료 및 기구 제작 지도 4
2. 탐구 방법 지도 및 결과 6
<탐구 과제 1> 탐구를 위한 기초조사 지도 6
<탐구 과제 2> 모형 자동차 만들기 지도 7
<탐구 과제 3> 모형자동차의 차체 구조가 승차감에 미치는 영향 지도 10
[탐
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결과 4
1. 탐구 자료 및 기구 제작 지도 4
2. 탐구 방법 지도 및 결과 6
<탐구 과제 1> 탐구를 위한 기초조사 지도 6
<탐구 과제 2> 모형 자동차 만들기 지도 7
<탐구 과제 3> 모형자동차의 차체 구조가 승차감에 미치는 영향 지도 10
[탐
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