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측정한다.
⑨ 각속도를 유도하여 구심력을 구하고 HOOK'S LAW 에 의한 구심력과 비교한다.
⑩ 각속도의 함수로 구심력을 측정하기 위하여 위 실험을 각각 r2 , r3 , r4 에 대해 반복하여 실험한다. 이 때, 속도가 너무 빠르면 스프링이 최대로 늘리게
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받는 힘(N)
0.059
0.011
0.070
0.072
0.055
0.010
를 이용하여 계산해보면
F(kg*m/s)
(kg*m/s)
오차율
실험1
0.58
0.3
48%
실험2
0.11
0.6
450%
실험3
0.69
0.3
57%
실험4
0.71
0.4
44%
실험5
0.54
0.3
44%
실험6
0.098
0.6
512%
7. 고찰 및 분석
측정 기기의 기본적인 오차 발생량을 고려
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구심력은 질량이 커짐에 따라 커지게 된다. 실험을 할 때, 실제 구심력을 측정기구를 이용하여 구심력을 측정해 그래프를 그려보고 질량, 반지름, 각속도를 이용하여 이론값으로 그래프를 그려 차이점을 알아볼 수 있다. 또한 그래프를 비교
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측정자라 하더라도 각각의 실험시 원반이 돌아오는 점의 기준이 달라지므로 정확한 실험값을 찾을 수 없었던거 같다.이런 여러 요인으로 오차가 발생하여 약간의 안타까움이 있지만 구심력측정의 원리에 대해서 정확히 알 수 있었던거 같다.
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측정한다.
⑨ 각속도를 유도하여 구심력을 구하고 HOOK'S LAW 에 의한 구심력과 비교한다.
⑩ 각속도의 함수로 구심력을 측정하기 위하여 위 실험을 각각 r2 , r3 , r4 에 대해 반복하여 실험한다. 이 때, 속도가 너무 빠르면 스프링이 최대로 늘리게
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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각속도 등의 개념을 학습한 후, 이를 실제 굴착기에 적용하여 각 링크의 위치와 속도를 예측하고, 각속도의 변화를 측정해 구동 특성을 파악하는 경험을 했습니다. [직무 관련 경험] 자신이 가지고 있는 기술력/장점 혹은 열정/도전정신을
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