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실험방법
정적스프링계수
길이 측정자를 이용하여 질량 추 받침의 위치를 확인한다.
추받침을 분리시켜 질량추의 무게를 확인하고 추받침과 실험장치에 결합시킨다.
정지상태가 되면 길이 측정자를 이용하여 위치를 확인한다.
동적스프링계
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Spring seat 의 경우 3.4%, stem 의 경우 6.1% , 밸브플러그의 경우 14%, 밸브바디플랜지의 경우 0.4%의 최대 응력이 존재했다.
실험 결과로 미루어 볼 때 재료의 항복강도에 비해 작은 최대응력이 발생하였으므로 안정적인 구조물 인 것을 알 수 있었다.
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스프링계수(K) = (고유진동수)2 = (6.41)2 = 41.09N/mm
4. 고 찰
실험결과를 보아 정적실험과 동적실험에서 얻은 값의 차이가 많이 나는 것을 알 수 있었습니다. 동적실험을 할 때 초시계로 시간을 측정하는데 있어서 오차가 발생할 확률이 가장 높기
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구조물의 안전진단
계측
구조물의 건전성 평가방법
정적실험의 적용 범위
스트레인 게이지
스트레인 게이지의 설치 위치 및 주의 사항
Hooke의 법칙
응력
스트레인 게이지 계측 값에 의한 변형률과 응력 및 탄성계수
1축 정적 변형률 측
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실험 결과에서도 이와 같은 특성을 볼 수가 있는데, 실험의 결과 중에서 승차감은 차체의 영향이 가장 크므로 차체의 기준으로 살펴보게 되면 스프링 계수가 기준값에 2배로 늘어났을 경우에는 감쇠주기가 짧아 진 것을 확인 할 수 있다.(스프
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모형실험과 수치해석에 의한 수평하중-수평변위 곡선 52
그림 4.5. 말뚝의 근입깊이에 따른 수평하중-수평변위 곡선 53
그림 4.6. 암반층 강도에 따른 수평하중-수평변위 곡선 53
그림 4.7. 수평지반반력계수에 따른 수평하중-수평변위 곡선 54
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구조가 승차감에 미치는 영향 지도 10
[탐구3-1] 차체 무게가 승차감에 미치는 영향 지도 10
[탐구3-2] 차체 길이가 승차감에 미치는 영향 지도 11
[탐구3-3] 차체 폭이 승차감에 미치는 영향 지도 12
<탐구 과제 4> 바퀴의 구조가 승차
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구조가 공기가 없는 고무 타이어와 공기가 등 고무 타이어가 있는데 공기압력에 따라 승차감에 어떤 영향을 미치는지 지도해 보고 싶다.
4. 이번 실험에서는 모형자동차를 만들어서 실험을 했는데, 자동차와 모양을 비슷하게 만들어서 지도해
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구조, CM 등으로 나눠져 있다. 각자 분야가 세분화 되어 있어 전문적으로 배울 수 있는 장점이 있지만, 서로 복합적으로 깊게 공부할 수 있는 시스템은 갖추어져 있지 않다. 시공, 설계, CM 등에 종사하는 사람들도 기본적인 구조물에 힘의 흐름
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구조 설계에서 실패 경험이 있다면?
개인 프로젝트에서 트레드 블록 구조 변경에 따른 접지력 변화를 예측하려 했으나, 실제 시뮬레이션 결과와 실험 결과가 20% 이상 차이가 난 적이 있었습니다. 원인을 분석해보니 소재의 실제 탄성 계수를
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계수 변화 실험
ㆍ배경노이즈 조건 설정(소형 선박, 정적 환경, 조류 흐름 조건)
ㆍKalman Filter 기반의 신호보정 및 위치 추적 알고리즘 구현
논문을 준비하며 수중환경에서의 음향 전달에 대한 복잡성과 현실적 제약 조건(반사, 산란, 감쇠 등)
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실험으로 공정개선하는 공정기술엔지니어의 역할을 배웠습니다." 1. 삼성전자를 지원한 이유와 입사 후 회사에서 이루고 싶은 꿈을 기술하십시오.
2. 본인의 성장과정을 간략히 기술하되 현재의 자신에게 가장 큰 영향을 끼친 사건, 인
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