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기술발전은 항공우주산업의 발전에 크게 기여하게 된다. 이는 복합시스템산업으로서 항공우주산업만이 가질 수 있는 특징이라 할 수 있다. 이와 같은 측면에서 우리나라 항공우주산업의 육성은 국내 산업의 기술수준을 한 단계 고도화시킬
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발전과정이 말해 주듯이 EU는 장기적으로 그리고 단계별로 통합을 완성해 나갈 것이다. 그러나 경제적 이익의 실현이 분명히 예견됐고 또 대내외적 여건 변화가 요구했던 과거와는 달리 경제 이외의 분야에 있어서 유대 강화가 수반되어야하
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과정을 통한 산업군집의 형성은 국가의 발전단계 중에서 가장 생산성이 높은 혁신주도 단계의 두드러진 특징으로 강조하고 있다.
이것은 기술의 체제적 성격과 외부성의 개념으로 설명할 수도 있다. 이러한 네트워크의 외부성은 사용자와
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발전시켜 나갈 수 있을 것이다. 이와 같이 언뜻 서로 상충될 것으로 보이는 전래의 한국적인 인사관리방식의 강점과 서구적 경영방식의 우수한 점을 상호 융합 적 관점에서 접목시킴으로써 한국적이면서도 동시에 범세계적으로 통용될 수 있
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기술분야에 주력하게 되며, 그 과정에서 공정기술이 표준화되어 더 이상 발전되지 않는 단계에서 추진하던 생산비절감형 생산이전은 점차 필요성을 잃게 되고 따라서 해외생산의 철수가 이루어진다는 것이다.
위와 같은 생산의 회귀경향과
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국제적 협력의 필요성을 증대시키고 있으며, 아세안은 이 분야의 협력을 지역 통합의 우회적 접근법과 지역 안보 토대강화의 측면에서 각종 협력 프로그램을 구체화해 나갈 것이다. Ⅰ 아세안의 성립배경과 구성
Ⅱ 아세안의 발전과정
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이전과 학습효과의 의한 시너지효과
발전초기단계에 있어서 조립업체중심의 집중효과
단점
기업이 가진 노하우의 전달이나 학습에 한계
불공정거래에 대한 의심
부품업체의 기술적, 성장의 한계
■국제 동향
자동차업계는 미국의 GM과 포드
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기술 환경의 변화
3. 시장 환경의 변화
Ⅲ. 세계 시장의 경쟁 패턴 분석
1. 세계 자동차 시장 경쟁 상황
2. 세계 선진 자동차 기업의 경쟁 전략
3. 중국 시장 경쟁 상황
Ⅳ. 한국 자동차 산업의 발전 전략
1. 한국 자동차 산업의 발전과정
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국제적 여론확장에 솔선해야 한다.
일곱째, 재래식 우기의 구입보다 軍,企,學과의 공동노력에 의한 신무기를 자체개발과 기술을 축적해야 한다.
여덟째, 외교의 탄력성을 강화하여 동북아에서의 세력균형을 확보해야 한다.
아홉째, 일본에 대
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단계 수준에 머물러 있다고 밖에 볼 수 없다.
따라서 전자정부 발전단계의 관점에서 볼 때 도약전략이 요망된다 즉 이러한 단계별 과정을 거치지 않고 정보기술을 활용하여 총체적으로 정부를 혁신하는 전략을 채택하여야 한다. 우리나라는
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