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국토균형발전을 위해 지방 개발 계획을 발표하니 지방의 예정지 땅값이 춤을 추고 있다. 행정도시, 기업도시, 혁신도시 등 정신없이 쏟아지는 개발 계획이 탄력을 받을 즈음에는 모르긴 해도 전국의 땅값은 상당히 상승해 있을 것이다. 정부
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개발과 서남부 수도권 포함하는 국토균형발전이라는 의도를 구현시켜야 한다. 또한 역 근처에 물류센터 유치, 코레일멤버십회원의 경우 포인트 5%추가 적립을 해줘서 고객들의 이용을 늘려야 하며 발전계획을 민과 관이 공유하여 매우 작은
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발전 효과이다. 간접적 지역발전 효과의 핵심은 네트워크로 변화하며, 다양성을 담보하는 다원적 균형국토를 이룰 수 있을 것이다. 물론 중앙과 지방이 고루 잘 살기위한 국토 균형화와 분권화의 노력이 전제되어야 한다. 공정한 경쟁을 상징
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국토균형발전정책 : 국토의 균형 발전을 통한 인구 분산과 재배치가 추진되어야 한다. 인구의 지역적 과밀·과소 문제를 해결하기 위해서는 낙후 지역을 우선적으로 개발하여 지역 간의 소득 격차를 줄이고 문화, 교육 및 각종 편의 시설 등
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국토균형발전기획단 설치
부문별 실천계획의 수립과 예산과의 연계성을 제고함으로써 계획의 실천력을 높이고, 국토계획의 집행과정에서 범국민적 참여를 강화하여 계획의 민주성과 효과성을 극대화
3. 지역중심의 개발 및 지역간 협력체
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국토개발연구원. (1997). 「제2차 수도권정비계획 구상」.
경제기획원. (각년도). 「주택 및 인구센서스」.
노기성 외. (1999). 「수도권정책의 평가와 기본방향」. 한국개발연구원.
대통령자문정책기획위원회. (1999). "국토균형발전을 위한 수도
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균형발전은 1980년대부터 약 30년 간 꾸준히 논의되어온 현안이다. 특히 1982년부터 수립되었던 제2차 국토계획의 기본목표는 '인구의 지방정착 유도'와 '개발가능성의 전국적 확대'였다. 이 때부터 서울과 부산의 양대도시에 대한 성장 억제 및
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개발방향에 대한 주요 논점
Ⅲ. 행정수도 이전의 실태와 문제점
1.신행정수도의 추진경과
2.행정수도 이전의 문제점
Ⅳ. 신행정수도 이전의 바람직한 방향
1.신행정수도 이전의 개선방향
2. 신행정도시의
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국토순환도로망 완성
※ 국토 어디서나 30분 이내 고속국도로 접근 가능토록 하고, 연계 고속국도망을 조기 확충하여 전국 반일 생활권 실현
[그림 8] 전국 반나절 생활권 실현
- 친환경적인 국민참여형 도로건설
※ 개발과 보전의 조화를 통해
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개발전략을 도출하였다.
신행정수도는 여타 도시에 비하여 강한 상징성과 이미지가 특징이며, 도시활성화와 개발 측면에서도 이는 긍정적으로 판단된다. 따라서 우선적으로 신행정수도의 이미지 형성을 중심으로 홍보전략을 수립하고, 관
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