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이것이 확대, 연결되어 파단에 이르므로 시험편의 표면 다듬질의 상황은 항복점에 영향하는 것은 있어도 파단특성에는 거의 영향을 미치지 않는다. 이것에 대해서 굽힘 시험에 서는 표면에서 응력이 최대로 되므로 반드시 인장측의 표면에서
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휨 변형률의 개념 및 정의
2) 휨 응력의 개념 및 정의
3) 순수 굽힘모멘트
4) 두께가 얇은 관의 비틀림
5) 최대굽힘응력과 최대전단응력 크기비교
Ⅲ. 실험 방법
1) 실험장비
2) 실험순서
Ⅳ. 실험 결과
Ⅴ. 결과 고찰
Ⅵ. 참고 문헌
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굽힘 모멘트 선도를 보면 알 수 있다. 굽힘 모멘트는 그 단면에 발생하는 법선응력의 우력의 합력이고 전단력은 그 단면상에 어떤 상태로 분포하는 전단응력의 합력이다.
횡단면에 대한 전단응력의 크기와 분포상태를 구하려면 보 단면의 각
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그 중간에 응력과 변형이 없는 중립면이 생긴다. 중립면은 굽히는 것만으로는 신축하지 않는다.
보 등이 굽힘작용을 받을 때 보의 내부에 생기는 인장과 압축 응력(應力)의 총칭. (→굽힘 모멘트, 단면 계수, 단면2차 모멘트 참조)
○ 중립면(I\
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착륙시 강착장치부에 많은 압축응력을 받게 된다. 압축 응력을 구하는 식은 압축력이 F라 할 때, 단면적을 A라고 하면, 압축응력은 F/A가 된다.
[그림 1] 1. 전단(shear)
2. 굽힘(bending)
3. 인장(tension)
4. 비틀림(torsion)
5. 압축(compression)
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굽힘응력이 어떻게 적용되는지?
18. 캐비테이션은 무엇이고 선박과 무슨 상관이 있나요?
19. 경쟁사 대비 어떤점이 부족한 것 같나요?
20. 현대중공업의 비전, 미션, 핵심가치, 인재상
Part 3. 기업 공통 인성 질문 및 답변요령 60가지
1. 1분 자
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