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기관에서는 0.6∼0.8mm 이고, 발전기식 점화 방식에서는 0.5∼0.6mm가 표준.
○고 찰
1. 문제점
내연기관(엔진)을 결합시키는 볼트, 너트 등은 일정한 토크로 조여줘야 되는데, 실습상의 장비부족으로 인하여, 임의로 손으로 볼트, 너트를 조여 만약
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기관)의 효율이 50%에도 미치지 못하고있다는 사실을 생각해보면 열효율적인 면에서나, 기계적 마찰손실적인 면에서나 아직 무언가 더욱 획기적인 발전가능성이 남아있을거라고 생각한다. 1. 개요
2. 실린더 라이너
3. 실습용 엔진의
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기계 공작법 시간에 배운 래핑에 대하여 실습하는 실험이었다. 광학유리를 래핑하였는데 10분 가공과 20분 가공을 하였다. 이번실험은 크게 래핑가공과 표면의 거칠기 측정으로 크게 나눌 수 있다.
이번 실험은 모든조가 동시에 래핑을 하였는
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내연기관에서 사용되는 것은 버섯형밸브(poppet valve)이기 때문에 개폐동작에 필요한 캠과 이에 따른 밸브전동기구를 갖추어야 된다. 흡기계통으로는 기화기, 공기 청정기, 흡기를 도입시키는 흡기 다지관(inlet manifold), 배기계통으로는 소음기(m
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가 있고 특히 조립시에 각 부품에 알맞은 조임 토크로 조립을 해야 하는 것이 아주 중요하고 이로 인해 엔진이 본기능을 충분히 발휘할 수 있다는 것도 알 수 있었다. 보어 게이지와 버니어 캘리퍼스를 이용해 보어와 캠 양정을 구하였고 이를
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기계 공학 실험(A+)기계관련 학문을 바탕으로 여러 실험 및 보고서 작성을 통해 전문 적인 지식 습득
*CAD(A+) 오토캐드를 통한 부품의 모델링을 경험
*내연기관 및 실험(A+)가솔린, 디젤 기관 등의 내연 기관 종류와 특징을 분석함
*기계공작실습
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기계공학을 전공하며 내연기관, 기계요소설계, 유체역학, 동역학, 진동학 등을 이수했습니다. 특히 회전체 진동 실험, 베어링 정렬 실습 등은 실제 축계 시스템 이해에 많은 도움이 되었고, 선박 추진장치가 받는 하중과 피로 문제를 이론적으
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내연기관에 대해 설명해 보시오
9. IQS란 무엇인가?
10. 명예와 돈 중 무엇에 더 가지를 두고 살고 싶습니까? 그
이유는 무엇입니까? [ 학창시절 기억에 남는 아르바이트나 교내외 활동은 무엇이었습니까? 한글 500자 이내로 입력하세요. ]
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기계 직무를 선택하게 된 계기는 무엇인가요?
기계를 직접 설계하고 작동시켜 결과를 만들어내는 과정이 매력적이었습니다. 어릴 적 고장 난 RC카를 분해해 다시 작동시켰던 경험이 시작이었고, 대학에서 공작기계 실습을 진행하며 제 손으
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습니다.
3. 성장 과정, 학교생활, 성격의 장단점
저는 어릴 때부터 기계와 구조물에 대한 호기심이 많았고, 고등학교와 대학 모두 기계계열(기계설계·내연기관 중심)을 전공했습니다.
특히 내연기관 관련 수업과 실습을 통해 흡배기 밸브 타이
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