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이러한 ‘명품’과자를 먹음으로써 타인에게 고급스러움이라는 긍정적 이미지를 얻기를 바랄 것이다. 이는 공적인 긍정적 이미지를 얻어 사회적 보상을 얻고자하는 인상관리 이론으로 설명할 수 있다.
◆ 기아자동차 오피러스 <당신의 깊
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이 있다. 주로 한두명에게 득점을 의지하는 팀에게는 아주 치명적이 될 수 있는 수비이다. 80년대 말, 기아자동차가 막강의 전력을 자랑할 때 당시 방열감독(현 경원대 교수)가 처음 사용하기 시작한 방어로 당시 맞수였던 현대의 이충희-이원
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자기모습을 보여주기 시작했다는 것이다.
노동조합을 중심 축으로 하는 소유경영참가운동의 활성화, 더 나아가 우리사주조합을 활용한 종업원기업인수 움직임이 이에 대한 단적인 사례들이며, 심지어 대우자동차 공기업화 방안에서조차 소
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이 있다는 소비자들의 산발적인 지적을 무시하다가 인터넷 동호회 중심의 불매운동으로 커다란 소동을 겪은후, 고객에 대한 애프터서비스를 크게 강화한 바 있다. 또한, 기아자동차의 경우 인터넷 동호
회로부터 신형 자동차에 적용된 최신
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이다. 대우그룹을 부도처리할 때 국민경제에 줄 충격을 감안하여 정부는 대우그룹에 공적자금을 투입하여 이를 회생시키기로 결정하였는데, 공적자금이 투입되면 사기업이 공기업으로 전환되는 과정을 밟게 된다.
금융기관들과 기아자동차
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이익을 조작하는 것이다. 자산을 부풀리거나 부채를 줄이는 것이 대표적인 수법이다. 그 결과 실제보다 당기순손실을 줄이거나 당기순이익을 늘리고 심지어는 당기순손실을 당기순이익으로 둔갑시키기도 한다.
기아자동차와 아시아자동차
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상반기 중 외환부문손익을 분석한 자료를 발표하였는데
이에 따르면 기아자동차가 493억 원의 순손실을 입어 외환순손실을 가장 많
이 본 기업으로 나타났다. 이는 1999년 상반기의 59억 원보다 724%가 증가
한 것이며 그 뒤를 삼성물산(188억 원),
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자기 하나만을 위해서 당장 바로 앞만 보고 경영을 해나가다 보면, 결국에 사회 전체도 앞가림하기도 어려운 상황으로 빠져버리고 말지도 모른다.
한보, 대우, 기아자동차, 동아건설, 엔론 등 한 나라의 경제를 휘어잡던 대기업들이 많이 분
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이나 서비스를 제공하는 기업만이 지속적으로 성장할 수 밖에 없고 일반 서민은 그 기업의 소모성 부속품으로서 살아간다는 생각이다. 부속이 다 마모되기전 자기 자녀와 본인의 노후를 위해 죽을 힘을 다해 기업시스템을 위해 일한다.
이러
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이를 말한다.
은 위험조정할인률로서 피인수기업의 자기자본비용을 주로 사용한다. 기업의 지배구조와 대리인문제
제 1 장 기업의 목표
1. 이익의 극대화 2
가. 이익의 불확실성 2
나. 이익의 화폐가치 3
2. 주주부의 극대
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