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인천항은 북위 37˚27＇54＂,동경 126˚37＇12＂동북아시아의 중심부에 위치한다. 그 위치와 동북아시아 최고의 공항인 인천국제공항과의 근접성 등을 볼 때 인천항은 동북아시아로 진출하는 최첨단 항만으로 한국의 중심항만이 아니라 세계의
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항만 이용료.
항만개발에 대한 투자 지연
인천항에 대한 정부의 지원 둔화
갑문항의 체선체화로 인한 물류비용 증가
기 회
위 협
중국시장 성장
관세자유지역으로 인한 부가가치 창출
항만 및 매립지 개발
정부 인접 평택항 지원
동북
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인천항이 수입항만이 아닌 수출의 전진기지로써,
인천항만의 색을가지고 인천의 대표로 우뚝 섰으면 하는 개인적인 바램이 생긴다.
또한 얼핏 보면서 너무도 지져분한 인천항을보고 환경문제 또한 신경을 써야할 문제라고
생각한다.
1883 인
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인천으로의 ‘공간전환’을 통해 해결 할 수 있을 것이다.
결국 인천항만지역의 경제특구 지역에 ‘고부가가치 섬유산업 단지의 조성’은 인천항만의 활성화와 우리나라 섬유산업의 새로운 도약을 위한 효과적인 방안이 될 것이다. 3.5 Gl
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동북아 비즈니스 중심화 전략의 세부계획에서 수도권 및 대중국 화물의 처리를 위한 서해안 거점 항으로 인식하고 개발을 추진해야 함을 명시하였다. 1.1 인천항의 특징
1.2 인천항 현재 상황
1.3 인천항 개발 계획
1.4 경쟁항 분석
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항만의 경쟁우위 확보방안에 관한 연구, 한국해운학회지, 2002
박창호·이기철·노홍승·여기태, 인천항 관세자유지역 지정을 위한 당면과제 고찰, 항만경제학회지 17권 2호, 2001
이학구, 부산항의 현실과 비전, 한국해사문제연구소
하영석·신
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Sea & Air 복합운송이란?
국제 운송에 있어서 해상운송의 저렴성 (economy of sea fright)과
항공 운송의 신속성 (speed of air cargo)을 결합시켜 수송 비용을 절감하고 수송 기간을 단축시키려는 국제 화물 운송 방식 1. Sea & Air 복합운송
2. 인천항
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항만의 육성 방향
1. 관세자유지역 확대 및 본격 운영
O 부산광양항 관세자유지역 운영을 개시했다.
* 부산항 : 신선대 ‘컨’터미널 및 감천서편부두 일부(387천 평)
* 광양항 : 1단계와 2-1단계 ‘컨’터미널(420천 평)
O 인천항 신규지정 및 부산
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인천항의 경우)을 종합적으로 통제할 수 있는 시스템을 구축해야 한다.
- 항장제도 도입 시 항장은 항만운영과 관련한 사항을 종합적으로 판단할 수 있는 정보시스템을 바탕으로 선박의 입출항ㆍ이동, 예도선 운영과 관련한 정보는 물론 선석
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항만의 육성 방안
1. 관세자유지역 확대 및 본격 운영
O 부산광양항 관세자유지역 운영을 개시했다.
* 부산항 : 신선대 ‘컨’터미널 및 감천서편부두 일부(387천 평)
* 광양항 : 1단계와 2-1단계 ‘컨’터미널(420천 평)
O 인천항 신규지정 및 부산
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