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천국제공항공사는 항공수입보다 비 항공수입이 더 크기 때문에 민영화가 필요하다.
4) 국제 공항의 민영화 추세
일본의 나리타 공항의 경우 민영화에 대한 관련 법안을 통과 시켜 2004년 민간기업에서 운영하게 된다. 인천국제공항과 상하이
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우리나라 항공사들이 보다 많은 나라로 취항하게 하여 조합 가능한 많은 노선을 확보하고 있어야 한다. 그러기 위해서는 보다 자유로운 항공정책을 시행하며 인천공항이 여객과 화물의 이동이 원활하게 전개되는 노선 망의 중심에 포진할 수
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우려에 대해 공항 당국이 먼저 적극적으로 공사의 내용을 홍보함으로써 예기치 않는 유언비어가 없는 것이다. 인천공항 홈페이지의 Q&A 란을 보면 건전한 상식의 단계를 너머 이미 욕설 경연장으로 들어선 듯한 감마저 든다. 실명으로 된 질의
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미래 전략 연구원
가우리 블로그 정보센터(GBC)
장호상(2004.2). 우리나라 지방국제공항의 활성화를 위한 마케팅 전략에 관한 연구: 김해, 대구, 양양 공항을 중심으로. 한국항공대 항공산업정보대학원
박시사. 항공사 경영론. 백산출판사
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목 차
Ⅰ. 서 설
Ⅱ. 인천국제공항공사
Ⅲ. 공항의 민영화 유형
Ⅳ. 공항 민영화 효과와 단점
Ⅴ. 인천공항공사의 재정과 민영화
Ⅵ. 결 론
※ 참 고 사이트
※ 참 고 문 헌
· 인천공항공사법
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천공항 자유 무역지역이 개장하여 운영
-구획은 항공화물단지, 특송화물 단지, 조립가공단지, 농수산물 단지로 구분하여 운영
- 쉥커, 범한 , 삼성 등 물류업체 입주
4. 허브운영실태 평가
-지리적 측면에서 허브공항으로 발전하기 매우
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우리는 인천국제공항공사에 대한 민영화에 한정 지어 이 민영화 문제를 살펴보았지만, 모든 민영화 정책을 다시 살펴보아야 하지 않을까 하는 생각이 든다.
2. 한계
연구를 마치면서 우리는 민영화의 반대의견에 너무 치중한 것이 아닌가 하
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우세를 보이고 있으며 08년 자료에서는 보다 비항공관련수익의 우세해지고 있음을 나타낸다.
Ⅲ.결론
- 인천국제공항공사와 유럽/미국/아시아공항의 수익구조 비교
세계 공항의 수익구조를 비교해 본 결과 다음과 같은 사실을 발견할 수 있었
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우리나라를 환승을 한다. 1 First : 인천국제공항 소개 TIP
2 Second : 주제 선정 이유
3 Third : 우리의 입장은 설치 해야 한다.
4 Fourth : 예시 LOUIS VUITTON
5 Fifth : 우리가 생각하는 획기적인 상품
6 Sixth : 획기적인 배송 시
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공항 안과 밖을 모두 어울러 관리함으로써 외국인에게는 한국인의 이미지를 개선시켜주고 우리나라 사람들에게는 우리나라의 공항으로써의 자긍심과 편안함을 제공해주는 공항이다. 이러한 특별한 시스템을 갖추어감으로써 인천공항은 동
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