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조선시대의 왕은 집무실에서 업무를 할 때 익선관을 머리에 썼으며, 곤룡포, 허리에 옥대를 둘렀으며, 흑화를 신었다. 또한 외교를 중시함으로 명나라를 사대 예로 대우하면서 수시로 사신을 파견하기도 하였는데, 이 때 사신은 정치외교업무
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浦) 등 3포를 개항하였다. 이후 이 곳에 사절로 들어오는 사송왜인(使送倭人), 교역을 위하여 오는 흥리왜인(興利倭人), 수도서인(受圖書人)이라 하여 정식입국자로서 대우를 받았다.
고려시대 이래의 왜구는 조선시대에 이르러 이 같은 여러
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조선의 노비는 생애의 대부분을 노동에 종사하였지만, 로마의 노예보다는 상대적으로 인간으로 대우받고 법적 보호를 받을 수 있는 여지가 많았다. 이러한 점은 거대한 사회 구조 속에서 각 제도가 어떻게 기능했는지를 드러내며, 노비와 노
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조선소로 집중
국내보다 20% 저렴한 인건비와 낮은 땅값
수빅조선소와 영도조선소간 비용 격차 13%
수빅조선소 건립으로 인한 영도조선소의 경쟁력 약화
부산 영도조선소
확보된 수주를 수빅 조선소로 넘김
해양플랜트와 LNG 운
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조선 군주의 정치기술』, 김만중. 거송미디어. 2003
을 양녕이 사건으로 만들어 일을 확대하자 세조는 가슴 밑바닥에 숨어 있던 콤플렉스가 다시 발동하였다. 그것은 신하들이 자신을 겉으로는 복종하면서 속으로는 다른 마음을 품고 있을지
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조선대학교 정책대학원 국방정책학과 석사학위 논문, 2002
이승룡, <탈냉전이후 동북아 정세변화와 중·일 관계에 관한 연구>, 조선대학교 정책대학원, 2002.8
우수근, <중일의 외교전략과 향후 한국의 외교전략>, 2008
김성철, <중국·일
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조선 사회의 부조리를 개선하고자 했던 그의 진정한 의도가 담겨 있다. 다산은 또한 사람의 가치를 중시했다. 그의 사상 속에는 모든 사람에게 평등한 기회와 대우가 주어져야 한다는 철학이 뚜렷이 드러난다. 이러한 사고는 당시 양반 중심
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세계 경제 상황 악화 속에 한국의 해운 산업을 재건하기 위해서는 정부 차원의 지원이 절실하다. 지금의 경기 상황에서 해운은 정부의 자금 지원 없이는 살아남기 어렵다. 그러나 이미 산업은행은 부실 산업 구조조정을 위해 조선과 해운업에
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해양레저 수상택시 등 다기능 복합 크루즈 터미널을 조성 하고 주제별 계층별 세분시장에 부합하는 크루즈 선박을 도입하여 테마가 있는 크루즈 선형이나, 특수 계층이나 취미를 가진 이용객을 위한 특성화 (낚시,요트,스킨스쿠버) 된 크루즈
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미래수요의 예측-거제조선소 증설
거제조선소 제3 도크(DOCK) 완공. 1994
해외 조선업계 불황 ? 조선소 신증설 규제 정책
선박 건조수량 감소 예측
당시 세계 최대 조선국 일본의 조업인력 노령화
예측적중과 수익증대
3조 9500억 원 (매출. 199
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