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현대의 위기와 인간 본연의 자세에 대한 경종이 된 점이다.
4. 한계
- 항존주의에도 몇 가지 비판받아야 할 측면이 있다. Brameld는 이것을 과거에의 도피와 민주주의에 대한 위협의 둘로 요약했고, Kneller는 금욕성·비활동성·귀족성·고전과 중
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자동차의 발명과 교통사고 사망자의 관계를 예로 들었으나 이는 적절치 못한 예이다. 마차와 같은 다른 원시적인 교통수단을 타고 다녀도 같은 부작용이 나타날 것이기 때문이다.
만일 화석자원의 고갈문제나 공해문제를 부작용으로 든다면
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현대화에 힘입어 여행객 수요가 계속 증가하고 있다. 특히 육상교통 분야에서 간과할 수 없는 사실은 최근의 자동차교통 발달인데 이는 과거 철도시대에서는 찾아볼 수 없었던 여행패턴과 소비 형태를 낳게 하였으며, 새로운 관광지의 성쇠
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인력의 관리
나. 가족 친화적 관리
12. 국제화시대의 인적자원관리
가. 해외파견 및 채용
나. 외국 인력의 관리
Ⅲ. 결론
Ⅳ. 붙임
1. 참고문헌 및 출처
2. 도움주신 분 : KT 인사담당자 명함 및 연락처
3. 직무기술서 (TMC과장/전
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인력등의 변화 추이
-업무량은 그 동안 대폭 증가 하였으나 인력과 지방기관은 상대적으로 감소
구분
1962년
1990년
2003년
행정대상(가구)
150.000
172.000
682.000
공무원수(명)
1.729
1.528
1.174
지방기관(개소)
37.
27
25
(2003년)
(2)보훈예산
-주요선진국에
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자동차 터미널 등 연계환승거점시설을 복합환승센터 내에 집단적으로 입지 추진
III. 결론
3.1 국내 교통의 미래상
3.1.1 국내 교통시설 확충
(도로) 기존 17,596km에서 19,854km로 총 연장 2,258km 증가
(철도) 기존 3,378km에서 4,955km로 총 연장 1,577km 증
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기술을 적용하여 공장출고부터 유통부문까지 타이어의 위치를 알 수 있게 하여 덤핑문제를 해결 할 수 있을 것으로 본다.
5) 타이어 업체들의 경쟁의 심화
문제점: 최근 타이어 업체들의 판촉활동이 심화되어 판매 촉진의 차별화가 필요하다.
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기술 개발.
3. 한국경제의 경제기술성과
1) 21세기 조선 경제 기술성과
불모지였던 한국 조선산업을 1973년 황무지에 세계적인 조선소 건립·개척현대가 2004년 10월 기술력으로
세계 조선사에 신기원을 이루었다. 국제 특허를 출원 중인 이 육
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, 자동차, 전기전자 등의 부문에서 우리나라가 신생 독립국들 중 가장 높은 국제경쟁력을 갖고 있음을 상기할 필요가 있다. Ⅰ. 1970년대 시대적 배경
Ⅱ. 1973년대 주요 사건
Ⅲ. 1973년 재정자립의 내용
Ⅳ. 한국사회에 미친 영향
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현대화하고 활성화시키어 연 10,800대의 판
매실적을 그 두 배에 달하는 연 21,000대로 올렸다. 그리고 판매전시장에 전시
된 자동차의 수도 80%나 증가시켰고 판매인력도 두 배로 커졌으며, 자동차수
리공(mechanics)의 인원수도 80%나 증가하였다.
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