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택배업체를 선택하고 있으니 너도나도 단가를 내리는 실정. 여기서 단가 하락은 택배업체가 수익 부실로 영향을 받고 그 영향을 넘겨받아 택배기사가 체감하고 있기에 이번 파업으로 끝나는 것이 아니라 다시 되풀이 될 수 있을 것이라고 본
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CJ 대한통운 파업사례를 통한
택배노동 갈등 사례탐구
Content 1 – 서론
택배업 현황
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≪ 그 림 ≫
≪ 표 - 그림 파일 ≫
택배 기사들이 처한 현실
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택배업 현황
≪ 표 - 그림 파일 ≫
택배 기사들이 처한 현실
≪ 사 진 ≫
그렇다면!
파업을 통해
얻으려고 한 것은 무엇일까?
배송수수료
정규직을 표방하지만 공식적으로 정해진 월급을 받는 것이 아니라 단순히
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그 규모가 전체 택배차량 3만5000대 가운데 37%인 1만2000대나 된다. 최규성 의원실측은 이를 ‘불법 자가용 자동차’라고 지적했다. 다른 방법은 기존 화물차량을 사서 택배차량으로 이용하는 것이다. 그러나 이른바 ‘번호판값’이 최고 1500만
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택배에만 해당되는 것이 아니라 항만이나 포워딩과 같은 기타 다른 사업도 포함된 수치이기는 하나 확실히 택배만으로도 상당히 경영 실적이 향상되었다.
2. 시장 점유율 측면
CJ대한통운의 시장점유율 분석 결과 2012년 기준 37%의 비중을 차지
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