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회로의 전압이나 전류는 정현파(sin파) 모양으로 변동하여 양자의 정현파 위상이 반드시 일치하지 않는 경우도 있기 때문이다.
첫 번째 실험은 교류단상회로에서의 전력측정이다. 부하부에 저항 두 개에 대한 각각의 전력을 측정하는 것이다.
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에서의 유효전력을 측정한다.
실험결과
R L C 직 렬 회 로
RL
RC
RLC
VR
3.63 V
4.73 V
4.06
VL
3.04 V
VC
905 mV
VRLC
3.18 V
777.8 mV
4.06 V
IT
PR
PA
VT
4.94
4.94
4.94
0.7287
0.9581
0.8216
R L C 병 렬 회 로
RL
RC
RLC
IR
IL
IC
IRLC
IT
PR
PA
0.0595
0.1528
0.2003
결론
직렬 회로에서는 , , 의
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단상 변압기의 등가회로를
작성하고 수식으로 증명하시오
과 목 명
소방전기공학개론
교 수 명
소 속
이 름
제 출 일
1. 2차 측을 1차 측으로 환산한 등가회로
<환산 전>
<환산 후>
권선의 등가 환산
변압기의 2차 측 권선 수 가 1차 측
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회로설계
①단상인버터설계
단상인버터회로
출력파형
Relay에서 switch on point 는 0.1
switch off point 는 -0.1로 정하였다.
②3상인버터설계
3상 인버터회로
3-phase Ref, Sine Wave
3-phase Current
③Inverse DQ
실제 설계에서는 주어진 Inverse DQ을 사용하였다.
Inve
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전 력 전 자
REPORT
1. 단상 반파정류 시뮬레이션
- 저항부하
- 출력파형
단상반파정류회로에서 다이오드는 역방향은 걸러주고 정방향 파형만 흘려주기 때문에 양(+)의 파형만 출력하게 된다. 그러므로 위와 같은 반파정현파만이 출력이 된다.
2.
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단상전파 다이오드정류기에 RC 병렬부하를 연결하여 사용하였다. 부하저항으로는 50[Ω]의 저항을 사용하였다.
그림 7은 시뮬레이션에서와 같이 전원전류가 고조파성분을 제거하고 정현파의 형태로 보상됨을 볼 수 있으며, 전원전압과 동상의
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회로 및 전기자동차 제어를 수강하며 단상과 3상 인버터의 원리 습득 및 PLL 제어, DQ 변환 등 인버터 제어 역량을 얻었습니다. 이러한 역량을 바탕으로 EV 구동 시스템의 성능 및 효율성을 높이는데 기여하겠습니다. Q1 귀하가 의사결정을 할
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