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특징
3. 김영삼 정부의 규제개혁의 개관
4. 김대중 정부의 규제개혁
5. 김대중 정부의 규제개혁위원회와 김영삼 정부의 행정쇄신위원회 비교분석
6. 김대중 정부의 규제개혁 평가
7. 성공적 규제개혁을 위한 조건
Ⅷ. 각국의 규제개혁
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네트워크 조직을 들 수 있다. 환경이나 기술의 복잡성이 커질수록 부서 간의 상호의존성이 높아지므로 상하 의사소통이나 통제보다는 횡적인 의사소통이나 조정을 통해 조직의 효율성을 높일 수 있기 때문이다. 네트워크 조직은 수직적 수
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들은 농노와 다름없는 예농으로 전락하였다.
장원제도의 붕괴원인은 이렇다. 상업의 부활과 도시의 발전, 그리고 이로 말미암아 나날이 발전하는 시장경제, 이런 경제 발전에 따른 영주들의 욕구 증대는 농민들에게 부담을 증가시켜 압박을
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들의 의욕을 꺾고 있다. 현 극동시베리아지역의 경제적 열악성은 오직 투자로 극복될 수 있다. 그러나 이 투자의 발목을 잡는 위와 같은 문제점들은 다음 러시아 정부가 나서 신속히 해결해야 할 것이다.
그리고 한반도의 긴장, 아태국가등의
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Networks) 12
나. Marco Polo 프로그램 12
다. TEN, Marco Polo 프로그램의 효과 13
3.5 외국으로부터의 교훈 13
제4장 Modal-shift 활성화 방안 14
4.1 철도 화물 운송 개선방안 14
4.1.1 수송시간 14
4.1.2 화물운임 14
4.1.3 물류
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항만관리제도
12. 외국주요 항만의 관리주체
13. 주요 항만 운영제도의 비교
14. 인천항 항만 시설 현황
15. 항만현황
16. 항만료율의 종류
17. 항만개발 요건
18. 컨테이너 운송
19. 컨테수송의 장.단점
20. 컨테이너
21. 컨테이너 운송 형태
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시간과 금융 결제의 관계를 설명할 때 우리나라의 표준시간이 일본과 같은 것을 설명하고 우리만의 표준시간을 되찾자고 주장하는 사람들의 주장과 또한 금융 강국인 일본과 같은 표준시간을 사용함으로써 우리나라가 금융적인 측면으로 얻
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시간과 금융 결제의 관계를 설명할 때 우리나라의 표준시간이 일본과 같은 것을 설명하고 우리만의 표준시간을 되찾자고 주장하는 사람들의 주장과 또한 금융 강국인 일본과 같은 표준시간을 사용함으로써 우리나라가 금융적인 측면으로 얻
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해상화물운송장에 관한 CMI통일규칙 및 유엔국제무역법위원회(UNCITRAL)의 표준전 자상거래법(UNCITRAL Model Law on Electronic Commerce)에 의해 적합한 법적 규범과 원칙들 에 의한 자원을 요구할 수 있을 것임을 언급하고 있다.
(16) 운송중인 물품을 매
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운송업이 선박에 대한 수요가 다대함. 2015년 이르러 4대 항운사의 연간 평균 새 선박 수요량이 400만 톤에 달함.
□ 중국 조선산업 구조
○ 중국 조선산업은 국유 그룹회사와 지방 생산업체， 대중소형 업체, 연해지역, 내륙지역 업체 그리고
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