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생각한다.
이공계 기피 현상은 기업 패러다임의 변화에 대한 부적응의 산물로서. 기업과 국가와 개인의 공동책임이 아닐 수 없다. 1. 실패 조짐
2. 대우 자동차와 삼성 자동차의 실패 요인.
2.1)이공계의 부진
3. 이공계 해결 방안
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대우자동차의 실패요인
(1) 빗나간 시장예측
1996년에 11만대의 예약고를 올렸던 대우자동차 Cielo는 실제로 불과 약 2만대만 판매하였고 1997년에 이러한 현상이 계속되어 판매대수는 8만대를 넘지 못하였다. 중형차 판매대수가 1만대를 넘은 회
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경영전략
1) ‘더 적고 더 좋은’ 브랜드 전략
2) GM의 현대자동차 따라 하기
3) 전 세계 GM 자회사 각국에 자금지원요청
4) 지엠의 글로벌 전략차 ‘라세티 프리미어’(해외명 시보레 크루즈)
5) 초저가 자동차로 중국시장 진출
참고자료
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자동차를 조립하면서 부품의 국산화율을 높여가는 단계
해외에서 부품을 수입하여 완성차 조립 -> 해외기업과의 제휴관계가 기업의 사활이 걸린 중대한 문제
해외기업과의 합작 및 제휴관계의 실패경험 - 70년대 중반 이후 독자 모델 차를
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실패에 대한 국민들의 비판과 관심이 점점 증대하고 있다.
3. 실례
정부가 구조 조정과 부실기업 처리를 위해 엄청난 공적자금을 투입하였으나 일시적인 반짝 효과만 있었을 뿐 다른 여러 문제를 발생시켰다. 대우자동차도 결국 팔지도 못하
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개방정책(중산층·구매력증가)
-1500cc이상급 중형차생산(인도의 자동차시장
-인도 자동차생산·판매(영국지배계층, 인도왕족·귀족)
-인도 정부의 스와데시(자급)운동 → 외국메이커 추방·철수
-완성차 수입금지(단 정부의 허가가
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대우자동차는 해외진출에 필요한 자금을 그룹계열사나 해외차입에 전적으로 의존하여 빗나간 시장예측에 근거해 현지화전략에 실패하여 인도시장에서 철수하기까지 대규모 차입에 따른 금융비용 부담만 가중되어 구조적으로 어려울 수밖
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실패원인에 대해 살펴보았다.
대우는 마케팅과 영업능력은 뛰어났지만, 제품을 공급하는 생산의 기술적 능력이 취약하였다. 특히 대우자동차의 경우, 합작사인 GM이 대우의 제품개발능력을 육성하거나 다양한 제품을 갖 추도록 하는데 인색
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자동차 인도법인은 인도의 부품산업 규모가 작지만 부품업체가 다원화 되어있음을 감안하여 부품업체를 63개의 우량 부품업체로 정예화/일원화 하여 부품을 안정적으로 공급받을 수 이었으며 부품가격을 최소화 하였다. 대우자동차 인도법
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대우사태 이전으로 뛰게 하였다.다시 말해 정부는 경쟁력이 있는 기업은 과감히 살리고 회생 불가능한 기업은 퇴출 시키는 신속하고 과감한 조치를 취해야 한다는 것이다.두번째로 대우문제 특히 주력사인 대우 자동차의 해결 방안에 대한
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