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승무원들의 안전교육 ······16
6. 비즈니스 고객을 위한 좌석 ············· 17
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Ⅳ. 결 론 ························ 17
1. 시사점 ······················· 17
2. 느낀 점 ·······················
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항공기 도입
(2)항공기 기내 시설 차별화
4) 종업원 교육 육성과 서비스 교육
(1) 내부 마케팅
(2) 핵심인재 기용
5. 대한항공의 사업 다각화
1) 항공운송사업
2) 항공우주사업
3) 기내식사업
4) 호텔기판사업
(1) 호텔 사업
(2)
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승무원이 제공하는 서비스에 따른 고객 만족도가 그 기업의 이미지 형성에 지대한 영향을 미친다는 것을 알 수 있다. 이러한 요인 때문에 항공사들은 하드웨어적인 부분보다는 승무원의 서비스 태도 등 소프트웨어에 많은 신경을 쓰며 특히
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절차 비디오를 상영하기도 해 대략적인 이해와 흥미를 유발, 한국인 뿐만 아니라 외국인 탑승객들의 큰 호응을 얻고 있다. 이 외에도 아시아나는 기내에서 네일아트, 메이크업, 마스크팩을 제공하는 챠밍(Charming) 서비스, 기내에서 즉석으로
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승무원을 배치하는 것도 방법이 될 수 있다. 기내 서비스에 충실한 성공한 항공사의 예를 살펴보면 다음과 같다.
싱가폴 항공사의 경우 747편에서 항공업계 평균이 16명인데 반하여 18명의 객실 승무원을 배치하고 있다. 또한 객실 승무원의 기
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업계는 출혈경쟁 중이라 한다. 때문에 독특한 가격전략으로 항공사 선호도를 늘리는 전략을 사용하고 있다. 대표적으로 Early bird 요금제와 JOY 운임이라는 제도를 이용해서 승객의 재이용률을 늘리는 정책을 사용하고 있다. Early bird 요금제는
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항공기 교체, 기내 디자인 및 승무원 유니폼 교체 등 승객들에게 새로운 이미지를 제공하고자 부단한 노력을 하고 있다.
타이항공은 현재 전 세계 35개국 74개의 목적지를 순항하며 아시아에서 3번째로 인지도 높은 항공사의 위치를 점하고 있
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승무원이 직접 승객 탑승업무를 담당하거나 위탁 수하물마저 없애 인력 소요를 최소화하는 등의 저비용 구조를 가지고 있는 것도 아니다. 즉 아직 포지셔닝을 하지 못했다는 말이다.포지셔닝을 하지 못한 이유 중 가장 큰 이유는 국내 항공
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항공기를 구매함으로서 운영비를 절감하는 것이다. 운항 비행기의 정비와 유지를 용이하고 원활하게 하기 위해 주로 동종의 기종(보잉 737)을 구매하는 것도 특징이다. 즉 기종을 통일해 기종 다양화에 따른 부품 보유 비용 및 조종사 훈련비
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승무원이 직접 승객 탑승업무를 담당하거나 위탁 수하물마저 없애 인력 소요를 최소화하는 등의 저비용 구조를 가지고 있는 것도 아니다. 즉 아직 포지셔닝을 하지 못했다는 말이다.포지셔닝을 하지 못한 이유 중 가장 큰 이유는 국내 항공
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