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교통의 흐름 분석·················································/15
나. 도로시설과 대중교통시설의 현황···································/17
다. 분당신도시의 적용···················
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교통시설이 제때에 공급되지 않는 한 도로교통혼잡, 주차와 대중교통수단의 문제, 交通公害, 교통사고 등 도시교통문제는 더욱 惡化될 것으로 展望된다.
우리 나라의 도시들이 선진화된 도시로서 삶의 질을 향상시키고 도시 경쟁력을 發揮하
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교통이용자는 대부분 보행교통을 통해 이동하므로 대중교통 주변의 보행환경을 우선적으로 개선해야하며, 자가용 승용차의 이용을 줄이기 위해서는 대중교통-자전거-보행자의 편의를 보장해야 한다. 그러면 보행자 전용공간을 역사적 의미
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교통정보 제공시점과 수집 시점 시감처짐(time-lag)이 크게 발생한다는 것이다. 또한 충분하다 하더라도 혼잡할 때 역시 시간처짐현상이 생길 수밖에 없다. 국도 ITS의 경우 검지구간이 평균 5km, ITS를 구축한 지자체의 시내 도로는 2km 정도이다.
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교통 육성정책도 실효를 거두지 못하고 있다. 앞으로 도시교통정책은 도로를 건설하여 교통수요에 맞게 교통시설을 공급하는 것 보다는 수요를 관리해 나갈 수 밖에 없다. 그런데 교통수요를 관리해 나가기 위해서는 반드시 대중교통이 활성
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교통수단의 개 발/개선을 통해 교통뿐 아닌 환경의 문제와 결부시킨 정책을 구상하여야 함
④ 주거지주차허가제 도입을 위한 도로교통법 개정
직장내 주차요금 징수를 선도하기 위한 공공건물주차장의 요금 징수
기업체 수요관리 프로그램
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교통사고 통계’, ‘도로교통안전백서’, ‘교통사고 통계분석’에 다루고 있는 항목분류이사의 다변량 분석이 다양하고 면밀하게 이루어져야 한다. 또한 통계원표 정보를 활용한 교통사고의 다발지점선정에 관한 분석도 시급한 문제로, 이
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공단의 경험을 통해서 북한이 자본주의의 선진 기법들을 학습하는 기회를 제공하는 등 북한의 점진적 변화를 유도하는 효율적인 수단이 될 수 있다는 점을 강조해야 할것이다.
③ ‘조화된 병행’ 정책의 추진
남북 도로 및 철도 연결, 금강
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교통사고를 사전에 예방하는데 효과 적일 것이다.
5)교통신고 보상제도의 개선
교통신고 보상제도는 부족한 경찰력을 시민의 감시망으로 보완하여 국민의 생명과 재산을 보전하자는 취지도 있고 장점도 있는 제도로 평가 받고 있다 그러나
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교통 시스템의 구축을 더 앞당길 수 있을 것으로 보인다. ITS의 구축을 위해서는 대부분 차량의 단독기술로 발전해 가는 경우가 많지만, 앞으로는 그 이용의 범위가 차량뿐만이 아닌 도로, 위성시스템 등의 요구되는 기술의 범위가 더 넓어져
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