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도로 IC로부터 町에 이르는 주요간선도로변에 위치하고, 24시간 서비스 체계로 되어 있어, 이용하기 매우 편리한 체계로 되어 있다. 건설교통성 자료를 통해 확인해 보면, 미찌노에키는 전체의 약95%가 자동차의 통행이 빈번한 국도변에 위치한
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에 따라 150～300달러 정도가 필요하다. 그러나 비싼 요금 때문에 일반주민들이 택시를 이용하는 경우는 사실상 없다고 한다.
Ⅵ. 서울시 대중교통의 전망
1970년대는 도로의 절대적 부족으로 도로 건설과 도심 개발사업에 역점을 두었다. 이 때
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가능
통 행
목적별
통근 통학형
통근, 통학에 이용되는 자전거도로
생활형
업무, 쇼핑, 친교 등에 이용되는 자전거도로
레저형
여가 및 스포츠에 이용되는 자전거도로
이 용
형태별
직 결 형
주거지에서 최종목적지까지 주교통수단으로 이
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도로 제대로 시정 된 모습을 보여주었다. 그러나, 이러한 설치물은 서울시설관리공단이 관리하는 30개의 전 지하상가에 있는 것이 아니라 종각역을 포함해서 잠실, 소공동, 종로 5가역 총 4군데의 역에만 설치가 되어 있다는 것이 문제로 시설
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도로는 도로의 10번 탑승지점에서 시간당 6,325 명의 승객을 수송할 수 있다. 만일 이 도로의 버스차량의 용량이 55대에서 분리정류장이나 버스베이 등의 설치로 60대로 증가시킨다면 이 구간내 탑승인원 수송용량은 6,900명이 된다. 따라서 버스
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교통수단인 자전거를 이용해야 할 것이다.
<사진 - 지속가능한 개발 : 생태도시를 선언한 울산시>
5) 도시지역운동의 전개 「현대사회문제론」, 고영복, 사회문화연구소출판부, 1991. p 66-68.
도시문제가 더 이상 악화되는 것을 막고 생활조
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교통체계 및 토지이용 예측
⑥교통수요추정
⑦최적안선택
Ⅷ. 도시교통계획의 접근 방향
① 기정계획에 대한 충분한 재검토가 필요
② 철도운송력의 보강과 새로운 교통기관의 도입이 요구
③ 새로운 도로의 건설보다도 기존 도로에 대하
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도로에 액세스하는 것이 너무 어렵거나 비싸다면, 이러한 멋진 서비스는 보통의 사람에게는 전혀 의미가 없는 것이 될 것이다. 정보고속도로 건설의 구상 자체가 그 동안 포화상태에 도달한 기존의 통신서비스(전화, TV), 대기업들의 새로운
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도로의 경우 통행료 10% 감소시 통행량은 2.3% 증가하는 것으로 분석되었음.
) 하헌구 외, 「민자고속도로 적정 통행료 산출 분석 연구」, 교통개발연구원, 2002. 5.
따라서, 통행료의 10%인 VAT를 면제하면 통행료가 약 9% 인하되는 효과
) 통행료를
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교통 체계(Intelligent Transportation Systems: ITS)
이는 기존의 도로교통 운영기술에 정보통신 등의 기술을 접목시켜 도로시설의 제공자 입장에서는 도로 이용의 효율성을 극대화하고, 이용자 입장에서는 국민 개개인의 편익을 극대화함을 목표로 하
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