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사회에 통합되는 데 장애가 되는 제반 환경들을 개선시켜 나가는 일이 바로 장애인 복지와 인권을 위한 정책의 기본이라고 생각합니다. 장애인에게 장애의 수용과 강한 재활동기를 조성해주고 전인재활을 위한 치료, 교육, 훈련의 기회를 제
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사회적 약자인 장애인을 배려하는 많은 배려가 뒷받침되었다. 우리나라도 그런 나라가 되었으면 한다.
참고자료
김익균 외, 장애인 복지론, 교문사, 2004.
교통약자의 이동편의 증진방안,설재훈.신연식, 교통개발연구원, 2004
교통약자의 이동
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인재의 적재적소 배치, 기계 성능 등을 고려하여 보다나은 결과를 이뤄낼 것이라 확신하고 있습니다. 이러한, 생산기술에서의 전반적인 지식을 습득 이후에는 보다나은 기술 및 장비개발을 위해 시간을 투자하여 회사의 기술혁신 발전에 크
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인재 [저] [서울] : 국회 저출산 및 고령화사회대
특별위원회, [2005]
*보건복지백서,2006 /보건복지부
*고령화사회의 노인고용정책 방향에 관한 연구(40105639) 저자: 신동면 발행처: 한국노년학회 발행
일: 2003
*노인일자리사업 활성화 방안 연구 /대
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. 이동권 문제 제기의 배경
Ⅲ. 장애인 이동권 문제
1. 생활과 편의시설
1) 교통수단
2) 장애인 운전
2. 도로와 건물에 대한 평가
Ⅳ. 오이도역 사건을 중심으로 본 한국 사회문제
Ⅴ. 장애인의 이동권을 확보하기 위한 전략
Ⅵ. 결론
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사회 중심의 서비스가 새롭게 강조되기 시작했다.
장애인에 대한 70년대 이후에 나타난 장애인 서비스 경향의 원칙으로서 Nirjie는 정상화 원리를 ‘정신자체의 삶의 형태와 일상생활 조건을 가능한 한 일반적인 상황과 사회 속에서 살아가는
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장애인 재활
3. 독일의 장애인 재활
4. 일본의 장애인 재활
1) 장애인 복지제도의 체계
2) 장애인 복지시설 사업
Ⅷ. 성공적인 재활의 대책방안
1. 환자의 회복 잠재력(Potential)
2. 환자의 참여의지(Motivation)
3. 사회와 가족의 지지(Family and
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사회에서 더욱 소외될 것이다. 만약 문화적인 행사나 스포츠 활동이 장애인을 배제하고 일반적인 사람만을 대상으로 이루어진다면 장애인은 그 문화적 활동이나 스포츠에서 배제되게 된다. 또 대중교통수단이나 건물, 도로의 포장 등이 장애
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공단 및 노동부만이 정책을 제시하고 시행해 나가야 된다는 일반의 인식이 개선되어야 하겠다. 물론 당 공단이나 노동부에서 장애인 고용에 관한 제도의 시행 및 개선은 계속 사업으로 추진하여야 하겠지만, 보건사회부, 교통부, 건설부 및
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교통부에서 맡고 있고, 휠체어리프트나 엘리베이터 등 은 역시 산업자원부 기술표준원에서 담당하는 업무이다
이러한 장애인이동권연대의 요구사항은 장애인의 이동권 확보에 있어 중요한 축을 이루는 '대중교통' 문제를 우리 사회 전체와
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