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“물체의 전후 운동”으로 정의되며, 진동의 발생원은 도로교통, 항공기, 쾌속철도, 건설작업, 공장 등으로 보통 소음과 함께 발생한다.
전신진동
지지구조물을 통해서 전신에 전파되는 진동
차량, 선박, 항공기를 타거나 기중기, 분쇄기
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교통수단 보다 경쟁력이 있다고 생각한다.
광역 교통수단으로 경전철은 관광에 가장 적합한 교통수단이다.
2. 외국의 대중교통수단에 대한 자료수집을 한 후 우리나라에서 받아들였으면 하는 방식들을 자기의 견해에 맞춰 서술하시오
Jacksonv
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도로정비 사업에 대 한 보조제도(1974)에 의해 개발 1997년 하루 최대 16만명이 이용하여 도심과 부도심을 연결하는 대중 교통수단으로 정착
<<7>> 노면전차 ( Light Rail Transit : LRT )
1. 정의
차륜과 레일 간 소음저감을 위해 고무패드층이
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도로교통이나 철도 등 교통수단에 의한 외부진동도 원인이 된다. 이러한 진동은 건물구조채 내에서 먼 거리까지 전파될 뿐 아니라 실내장식벽이나 유리창, 장식물 등을 진동시켜 2차소음을 발생하게도 한다.
진동대책에서는 우선 건물의 위
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수다.
현대 사회에서는 소음 논란이 곳곳에서 발생한다. 아파트 등 공동주택에서는 층간소음이 대표적이다. 철도와 공항 주변 교통소음도 실제 당사자들에게는 보통 문제가 아니다. 고속도로 신설은 물론 기존에 건설된 철도 주변에 차단벽
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소음과 대기오염 등이 상대적으로 적고 자동무인운전이 가능하여 운영비를 크게 절감 할 수 있다. 이러한 면에서 볼 때 경량전철은 건설과 운영, 수송효율, 환경보존 측면 등에서 아주 효율적인 교통수단이라 하겠다.
대도시의 교통난 해소를
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교통혼잡해결정책 역시 인접 시.군의 정책을 고려해서 입안, 추진되어야 효과적이며, 수도권 전역을 공간적 범위로 한 교통혼잡관리계획이 수립, 추진되어야 할 것이라 생각된다. 서론
1. 연구 배경
2. 연구 범위
본론
제 1장. 사회경제
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별종해서 생태계가 회복 불가능한 상태에 빠질 것으로 예상되고 있다. 환경오염의 유형과 원천
Ⅰ. 식품오염
Ⅱ. 대기오염
Ⅲ. 수질오염
Ⅳ. 해양오염
Ⅴ. 토양오염
Ⅵ. 폐기물오염
Ⅶ. 소음오염
Ⅷ. 생태계의 파괴현상
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Ⅳ. 종합토지세
Ⅴ. 재산세
Ⅵ. 취득세
1. 조합원의 취득세
2. 일반분양자의 취득세
3. 농어촌 특별세
Ⅶ. 교통세
1. 교통세 도입의 배경
2. 교통세 도입당시의 교통세에 대한 사회적 여론
1) 찬성론
2) 반대론
참고문헌
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교통 혼잡의 완화와 대기환경의 개선 이 두 가지의 목적은 위하여 실시하는 것이다.
5. 참고문헌
혼잡통행료제도 확대시행의 효과분석 : (대상지역 및 BRT 시행에 따른 정책결합을 중심으로), 김태승, 한국교통연구원, 2004 1. 혼잡통행료의
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