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경관의 주체가 되고, 쾌적한 경관으로 인식된다.
θv > 15°
시계에서 차지하는 비율이 켜져서 압박감을 느끼고
쾌적한 경관으로 인식되지 못한다.
자료출처 : 인간공학적 도로안전성 분석시스템 개발 (2003, 한국건설기술연구원)
도로에서의
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도로 기준미달/미개설 도로 46,000km
- 1단계 시범 확충 5,000km : 연간편익 1조7,600억원 2단계 장래 확충 62,000km : 연간편익 17조
- 소요예산 201조 원 ( km 당 30억원) 1. 교통기술 R&D
2. 복지도로
3. 미래의 도로
4. 도로 경관의 개념과 유형
1)
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도로 기준미달/미개설 도로 46,000km
- 1단계 시범 확충 5,000km : 연간편익 1조7,600억원 2단계 장래 확충 62,000km : 연간편익 17조
- 소요예산 201조 원 ( km 당 30억원) 1. 교통기술 R&D
2. 복지도로
3. 미래의 도로
4. 도로 경관의 개념과 유형
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경관의 탈중립화\'를 추구해야 한다.
이러한 과정을 통해서, 우리는 지배적인 이미지와 담론을 통해 \'시선을 끄
는 경관\' (예컨대 상업광고의 경관, 거대자본의 권력경관, 신세대공간, 소비
경관, 도로경관)의 이면에 은폐되어 있는 \'시선을
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경관을 저해하는 요소로 만들고 있다. 또한 상품이나 물건, 공사자재 등이 수시로 보도를 점유하여 가로경관을 헤치고 있으며, 보도 밑에서나 인근 건물에서 보도로 향해 환기구를 설치한 경우도 적지 않아 보행자들의 눈살을 찌푸리게 만든
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