|
여행객들이 이 시스템을 통해 철도를 이용한다. 그 외 홍보하는 지역관광 패키지는 해당지역 여행사에서 판매한다.
코레일 개발상품
코레일의 자회사인 코레일관광개발에서 주로 취급하며, 당일여행부터 내일로 등의 장기여행, 프리미엄 크
|
|
|
국토해양부, 2011
<표 3> 철도와 도로의 노선연장의 비교 (단위:km)
구 분
1990년
1995년
2000년
2005년
2010년
철 도
3,091
3,101
3,123
3,392
3,559
도 로
56,715
74,237
88,775
102,293
105,931
자료 : 한국철도기술연구원, 2013
즉, 정부가 지나친 간섭만 할 뿐 투자비
|
|
|
철도공사법(법률제7052호, 2003.12.31.)에 명시된 주요사업은 철도 여객, 화물운송사업 및 다른 교통수단과의 연계 운송사업, 철도장비의 제작, 판매, 정비 및 임대사업, 철도차량의 정비 및 임대사업, 철도역사 및 역세권개발사업, 시설유지보수
|
|
|
도 중요한 것은 바로 철도경쟁력 강화이다.
- 공기업의 한계로 인하여 수송시장의 여건변화와 국민들의 수준 높은 서비스 요구에 신축적, 효율적으로 대응하기에 부적합한 실정이다.
- 이에 철도 민영화를 통해 철도시설은 국가가, 운영은 시
|
|
|
도로 : 한국도로공사에서 위탁 관리
- 일반국도 : 건설교통부에서 관리
- 특별시도 (광역시도) : 해당 특별시, 광역시에서 관리
- 지 방 도 : 각 도에서 관리
- 시 도 : 해당 시에서 관리
- 군 도 : 해당 군에서 관리
3.2 도로의 구조시설기준에 관한
|
|
|
도 공기업으로 존속하고, 공공지분과 기반시설을 매각하는 것도 아니므로 민영화가 아니라고 주장하나, 사실상 민영화의 신호탄으로 볼 수 있다. 서론
본론1
1. KTX 현황
2. KTX 민영화 논란
3. 반대측 입장.
본론2. KTX 민영화 해외 실패
|
|
|
철도시설 역 인근에 유동인구가 밀집되어 있는 영역을 말한다. 역세권 형성의 근원은 바로 역 그 자체 이다. 그러나 역사 내부가 가지고 있는 상 강남역 10번 출구의 1일 유동인구수는 20만4265명으로 가장 번화한 곳으로 집계되었다. [출처] FR In
|
|
|
철도산업의 구조조정과 노사관계, 한국산업노동학회, 2002
이강표 / 자동차산업 구조조정 추진 현황 및 평가, 한국자동차산업연구소, 2009
조돈문 / 신자유주의 구조조정의 경험과 노동계급 계급의식, 비판사회학회, 2008 Ⅰ. 산업구조조정과
|
|
|
철도기관사의 전망
대부분이 철도청 및 지하철공사에 취업하며. 일부 광산이나 대규모 제조업체에서 공장내의 화물운송을 위하여 채용하고 있다.
1. 철도청
고졸 이상으로서 기관사 적성검사에 합격하여 3년 이상의 기관조사 경력을 가진 사
|
|
|
철도의 민영화
1. 철도산업의 수직적 분할: 철도건설과 운영의 분리
2. 철도운영
3. 유지보수기능은 건설공단이 담당
4. 기존 부채청산과 민영화비용
5. 매각방식
6. 민영화과정시 인력관리
Ⅲ. 한국 지역난방공사의 민영화
1. 회사 개요
|
|
메뉴펼치기
