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동력전달장치
Ⅱ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 기능
Ⅲ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 종류
1. 직접 조작식 변속기
2. 원격 조작식 변속기
1) 컬럼형 원격 조작식 변속기
2) 플로어형 원격 조작식 변속기
Ⅳ. 자동차수동변속
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트랜스미션)의 정의
Ⅷ. 자동차자동변속기(트랜스미션)의 구조
1. 토크컨버터 개요
1) 역할
2) 구성
3) 속도 비
4) 토크 비
5) 전달효율
6) 스톨 포인트(Stall Point)
7) 클러치 점
2. 유성기어 장치 원리
1) 감속
2) 직접구동
3) 회전방향 전환
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트랜스미션)의 정의
Ⅶ. 자동차자동변속기(트랜스미션)의 구조와 기능
1. 토크 컨버터
2. 유성 기어 변속 장치
1) 유성기어
2) 프런트 클러치(Front clutch)
3) 리어 클러치(Rear clutch)
4) 엔드 클러치(End clutch)
5) 킥다운 밴드 브레이크(Kick Do
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동력의 흡수만이 가능한 Eddy Current(와전류의 형태로 변환 측정)형태와 대형 선박용 엔진의 경우에는 수력 다이나모 등이 많이 사용되며, 모터에는 히스테리시스 또는 하이브리드형이 주로 사용된다. 그리고 동력전달장치, 브레이크의 시험에
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트랜스미션이 없으므로 양손을 10시10분 방향으로 쥐고 운전하면 된다.
▲휠
카트의 클래스에 따라 타이어 크기의 규정도 다르다. 넓은 편평비의 휠과 타이어를 쓰게되면 F1그랑프리에서 느낄 수 있는 횡방향 중력을 맛볼 수 있다.
<카트사
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