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확충
3.1.2. 국내 교통수송분담 구조 개선
3.1.3. 국내 교통 미래상
3.2. 21C 동북아 교통의 미래상
3.2.1. 대륙횡단 철도망 구축
3.2.2. Asian High-way 도로망 구축
3.2.3. 동북아 단일 교통 Network 확대
(붙임) 참고문헌
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항만정책과 김정곤 담당관이 지적하듯, “21세기 동북아시아의 항만 물류도시로 성장하기 위해서는 단순히 인프라 건설뿐 아니라 종합적인 경쟁력을 갖춰야 한다는 시험대가 기다리고 있는 것”이라 할 수 있다.
지역경제의 발전전략과 관
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동북아의 물류중심지로 발전될 전망이며, 이는 현대에 와서 세계는 너무 빨리 변하고 있어 국가 안보와 또 실제로 국가 정체성이 위협을 받고 있는 것은 사실이다.
[참고문헌]
중앙일보 박신홍기자 2006-04-08 05:35
파이낸셜 송경재기자 2006-04-02 1
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동북아 국제질서의 변화와 한일양국의 대외정책
1) 동북아 국제질서의 변화
2) 한일 양국의 대외정책
(1) 한국의 대외정책
(2) 일본의 대외정책
3. 일본의 북일수교 교섭과 대북정책
1) 북일 수교 교섭 노력
2) 북일 수교교섭 경
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동북아 FTA 특히 한·중 FTA는 무역 및 투자에 관한 WTO 다자간 협상에 공동으로 대응하는 계기를 제공해 줄 것이다
4. 한·중·일 FTA의 결성은 동북아지역의 정치적 안정과 안보적 유대를 구축하는데 크게 기여하게 될 것이다
Ⅳ. 한중일FTA(한
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아시아 주요국의 FTA 추진 동향> - 무역연구소 FTA연구팀
<한중일 FTA의 추진당위성과 선행과제> - KIEP 정인교 외 Ⅰ. 서론
Ⅱ. FTA의 정의와 필요성
1. FTA의 정의
2. FTA의 필요성
3. FTA 추진방향
Ⅲ. FTA의 이론적 효과
1. 지역경제
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국가신용등급이 올라가게 된다.
둘째, 북한에 우리 기업의 전용공단이 조성되면 북한의 저임금을 활용한 수출품 생산을 증대할 수 있다.
셋째, 철도, 도로, 항만 및 통신망의 남북한 연결체계가 마련되면 한국이 동아시아의 경제중심지기능을
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국가와의 FTA에도 적용될 수 있도록 해야 할 것이다.
- 이 경우, 우리나라는 미국과의 FTA뿐만 아니라, 일본을 포함한 동북아, 동아시아 FTA 구축이 가능할 것으로 보인다.
= 현재 우리 정부는 칠레와의 FTA를 우선 타결하고, 미국, 일본, 중국, ASEAN
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동북아의 주요국들이 APEC에 참여하고 있으므로 동북아시아 협력을 진전시킬 수도 있을 것으로, 추수에 북한이 APEC에 가입하게 되면 남북한 경제협력의 기반을 제공할 수 있을 것으로 보인다.
APEC의 지역협정은 운영방법에 따라 APEC의 역내 교
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동북아시아의 많은 초대형 국제 공항간의 치열한 외국 항공사 유치 경쟁에서 살아남지 못한다면, 국가적인 경제 손실은 물론 더 나아가 국제 관광의 목적지로서 외면될 수 있는 매우 심각한 상황도 도래할 가능성이 있다고 하겠다.
참고문헌
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