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서 론
Ⅱ. 경의선 복원의 통합이론적 의의
Ⅲ. 경의선 복원에 따른 남북한 물류의 현황과 전망
Ⅳ. 대륙철도와의 연결과 물류량 변화
Ⅴ. 결 론
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시설
2. 항만의 외곽시설
Ⅴ. 항만의 모니터링제도
1. 추진배경
2. 추진과정 및 내용
1) 추진과정
2) 추진 내용
3. 추진결과 및 기대효과
Ⅵ. 항만의 민영화
Ⅶ. 항만의 전항만
Ⅷ. 항만의 문제점
1. 항만인프라 절대부족
2. 거점물류
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물류업자 인증 등에 관한 규칙], 국토해양부령 제397호
- [지속가능 교통물류 발전법], 법률 제10599호
- [항공법], 법률 제11116호
- [항공운송사업 진흥법], 법률 제11196호
- [항만법], 법률 제10599호
- [항만운송사업법], 법률 제 10219호
- [해운법], 법
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전자상거래협력
5 동북아 전자상거래협력
6 동북아비즈니스 중심지화전략구상도
7 PAA체계도
8 한일e-Trade Hub사업
9 PAA와 한일e-Trade Hub사업의 문제점
10 KTNET의 사업
11 GXMLHub 서비스
12 Xeni
13 KL-Net서비스
14 무역, 물류정보네
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동북아 물류 중심 국가로 만들기 위한 해운 산업의 육성은 필수적이며, 정부와 기업이 함께 노력하고 있다.
본 레포트는 중국 기업인 COSCO와 국내 기업인 한진해운의 현황과 경영전략, 그리고 그 전략의 비교를 통해서 해운 산업의 경쟁력을
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해운시장 자유화
중국 역시 자국적 선박에 의한 연안해안 운송권(cabotage)을 명문화하고 있다. 중국 해상법에 의하면 자국내 항만간의 해상운송업과 예선업은 중국 국적선만 할 수 있도록 규정하고 있다. 그러나 선박 소유권의 해석과 관련한
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항만학회, 99 추계학술대회논문집
▷ 추칭엽(2003), 동북아시대 인천항 컨테이너부두 활성화 전략에 관한 연구, 한국물류학회
▷ 해양수산부·과학기술부(2001), 첨단항만핵심기술 개발 컨테이너 터미널 통합운영시스템 개발(4차년도), 세부4과제
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시설을 운영하고 있으며 이 외에 자성대, 감만 부두에서도 하역기기를 시작으로 항만 자동화가 조금씩 진행되고 있다.
한국이 동북아 물류 중심이 되기 위해서 항만의 자동화는 어쩌면 필수적인 요소 일지도 모른다. 우리나라 최대 항이자 컨
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항만이용권 등 많은 성과를 나타낸 것으로 알려지고 있다.
동북아 교통물류를 분석 할 경우 동북지역 전체를 고려하여야 하나, 본문에서는 그 범위를 줄여 두만강 유역개발의 중심지인 훈춘을 중심으로 동북아 교통물류에서 훈춘의 현황과
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해운법 개정안 입법예고, 2002. 5.
해양수산부, 해운산업 중장기 발전계획, 2001. 6
해양수산부, 주요 선진국의 해운물류 동향 보고, 2002. 4.
해운산업연구원, 동아시아 지역에 있어서 컨테이너 해상운송과 항만개발에 관한 전망, 1993.
www.haewoon.co.kr
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