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물류정보망의 활용이 미흡한 등 화물운송체계의 개선이 필요하다
4. 지입제와 다단계 주선, 전문 물류기업이 없는 등 운송업계구조가 전근 대적이다.
<표10> 동북아시대의 신성장을 위한 글로벌 혁신 전략
글로벌 물류 클러스터의 구축
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동북아의 대유럽 국제물동량 운송경로
I-1. TCR의 노선 현황 및 장단점 TCR의 노선 현황
1) TCR의 장점
2) TCR의 단점
3) 여건 변동에 따른 TCR의 전망
2. 만주횡단철도(TMR)
3. 시베리아철도(연결)의 기대효과
4. 아시아횡단
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아시아, 유럽과 각국과 여객과 화물운송을 개시하여 1945년 8월 15일 제2차 세계대전이 종전하기까지는 18년간 부산서울평양신의주중국과 시베리아를 거쳐 유럽 각국과 연결·운행한 경험을 가지고 있다. 현재의 우리나라와 북한철도의 여건을
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동북아 교역의 관문으로 그 역할이 증대되고 있다. 군산, 목포, 완도, 여수, 광양, 마산항은 국제무역 및 해상수송의 중심항으로 인천, 부산항과 더불어 동북어 물류중심기지로 성장할 전망이다. 광양은 금융과 정보가 집중된 항만도시로 발전
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항만 등 물류시설을 확충하는 한편 배후에 자유무역지대(관세무역지역) 제도를 도입하여 자유로운 기업활동을 보장하고 서비스가 이루어지도록 하고 있다. 우리나라가 동북아 국제물류거점으로서 기능하기 위해서는 국제공항과 무역항의
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동북아시아 항공물류시장 분석을 통한 허브화 전략, 한국항공진흥협회, 2003
조명래 / 동북아 물류중심국가로의 발전방안에 관한 연구, 건국대학교, 2006 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 동북아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 항만개발
1. 주
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동북아시아 물류중심지역전략에 대응한 국토개발방향에 관한 연구, 고려대학교
○ 남북물류FORUM 외 1명(2009), 동북 아시아 교통·물류 혁신 인프라 구축의 중요성과 과제, 남북물류포럼
○ 동아시아총합연구소 외 1명(2003), 동북아시아 자유무
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물류관리론』, 법문사, 2001.
백종실, 『아시아 주요국 항만배후지 물류거점화 비교연구』, 한국해양수산개발원, 1999. 12.
신승식, 『동북아 물류정보 중심기지화 기반조성연구』, 한국해양수산개발원, 2001. 12.
신승식·김수엽, 『해운·항만 물
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물류협력방안』, 한국해사문제연구소, 2005
강영문, 동북아 물류환경 변화와 광양항의 허브항만 전략, 한국항만경제학회지, 2005
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경제학회지, 2005
박승환,『위기의 항만물류 :
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물류협회, http://www.kola.or.kr/
해운항만물류정보센터, http://www.spidc.go.kr/jsp/index.jsp
대한통운, http://www.korex.co.kr/ Ⅰ. 서론
-왜 물류이며 동북아 인가?
Ⅱ. 본론
가. 한국의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
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