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과 단점 그리고 계발 계획까지 알아보았다. 앞으로 우리나라가 동북아 물류의 주도권을 잡기 위해서는 그에 맞는 초기 투자가 중요하며 견고한 인프라를 구축하고 차별화된 시스템으로 주변 국가들과 경쟁해야 하겠다. 특히 우리나라는 세계
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동북아 질서, 한울아카데미
◇ 이수훈(2004), 세계체제 동북아 한반도, 아르케
◇ 정경영(2011), 동북아 재편과 한국의 출구전략, 21세기군사연구소 Ⅰ. 동북아(동북아시아) 정보중심국가
1. 효율적인 해운?항만 물류정보화 기반 구상의 기본
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물류전문인력을 양성하기 위해 과감한 투자가 이루어져야 한다. Ⅰ. 왜 동북아인가?
Ⅱ.동북아시아에서 우리나라의 방향
Ⅲ. 동북아시아의 허브(hub : 중심지)가 되는길
1) 사업중심(A Business Hub)
2) 물류중심(A Logistics Hub)
(1) 항만 경쟁
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동북아의 물류교통의 중심국가’가 되어야만 한다(홍철, 1997). 이를 토대로 통일 한국은 중국, 일본과 어깨를 나란히 하면서 동북아의 중심국가로 발돋움할 수 있다. 더 나아가서는 유라시아 대륙과 태평양을 잇는 물류거점이 되는 것이다. 이
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동북아시대 부산항의 항만경쟁력 강화방안에 관한 연구 = (A) study on strengthening the competitiveness of Busan port in Northeast Asia (2008) 이동현, 『세계의 허브를 꿈구는 한반도』, 도서출판 문형, (2000)
이충배, 김종철, 심겅원 『국제물류론』(2009)
정승현,
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물류중심으로서의 부산항 발전방안〉《한국해양대학교 해사산업대학원 최고 경
영자과정 특강자료》
한국해양개발수산원 〈KMI세계 해운전망〉 2004
경향신문 2004년 6월 8일자 장승우장관 “동북아 물류경쟁 승산확신
한국일보 2003년 12월 2
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동북아 경제권의 중심부에 위치하고 있는 지리상의 이점에 반도체, 철강, 전자 및 선박 등 글로벌 수준의 제조업과 거대시장에 대한 접근성이 뛰어난 강점이 있어 물류시장여건은 매우 좋다고 할 수 있다. 지금이 동북아물류의 중심국으로 도
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동북아 물류허브나 금융허브를 구체화시키는 노력도 필요하겠지만 어쩌면 가장 가능성이 높은 분야인 문화산업의 육성에 역량을 집중하는 것이 지름길이 아닐까 싶다.
꿈을 버리는 순간 그 사람의 생명도 끝이 난 것이나 마찬가지 이고 가
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동북아 물류 거점으로 북방진출의 교두보를 확보하게 되었다.
다섯째, 개성공단사업은 개성공단 하나의 문제가 아닌 남북관계 진전에 대한 신뢰의 문제이며, 한반도를 관통하고 유럽으로 이어지는 동북아 인적 물적 물류의 소통을 위한 준
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통치(government)에서협치(governance)로 전환
Ⅲ 지역의 균형발전과 강원도에 미치는 영향
1. 동북아 물류의 거점확보
2. 균형발전의 문제점 도출
3. 교통망의 새로운 패러다임
4. 변방의 강원도
Ⅳ 요약 및 결론
참고문헌
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물류기업과 어깨를 나란히 하는 글로벌 종합물류기업으로 도약하는 모습을 이룰 수 있도록 저 또한 최선을 다하겠습니다. 기업의 성장을 도모하고 저만의 핵심적인 능력도 육성하겠습니다. 저는 언제나 도전하고 남들이 개척하지 않는 길을
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물류를…
2. 현재까지 살아오면서 성공했던 최고의 경험 또는 실패했던 최악의 경험은?
초등학교 친구들과 추억을 남기기 위하여 자전거 하나만을 의지한채 전국여행을…
3. 본인의 역량 및 성격의 장단점은 ?
저의 역량은 많은 사람들
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보탤 것이며, 머지않아 동북아가 세계의 중심이 되는 날이 올 것이라 믿습니다.
제가 사회복지사의 길을 걸으려고 마음 먹은데에는 보육원을 운영하고 계시는 부모님의 영향이 컸습니다. 하지만 이런 저의 의지와는 다르게 주위 사람들로부
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보아도 많은 접촉과, 왕래가 있었고, 때론 도움을 주며, 함께 성장해온 나라입니다. 따라서 저는 이러한 한국과 중국이 가까워지는데 작은 힘이나마 보탤 것이며, 머지않아 동북아가 세계의 중심이 되는 날이 올 것이라 믿습니다.
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보아도 많은 접촉과, 왕래가 있었고, 때론 도움을 주며, 함께 성장해온 나라입니다. 따라서 저는 이러한 한국과 중국이 가까워지는데 작은 힘이나마 보탤 것이며, 머지않아 동북아가 세계의 중심이 되는 날이 올 것이라 믿습니다.
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