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동북아 중심국가 계획구상
2. 동북아 중심국가 건설 계획의 개요
3. 동북아 중심국 계획의 본질과 한계 1
▶ 신식민지적 발전기획의 파탄
4. 동북아 중심국 계획의 본질과 한계 2
▶ 글로벌 시티 네트워크로의 편입과 내부적 배제
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중심지역으로 성장하였다. 예컨대 민간항공국은 공항 터미널, 창이 국제항공단 등과 연계하여 날로 늘어나는 국제 화물량을 효율적으로 처리하는데 일조하고 있다. 우리나라 정부의 동북아물류중심지화계획에서 최우선 순위는 인천공항의
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동북아 경제중심정책의 수행에도 많은 기여를 할 것이다. 중국의 은행들을 우리나라에 유치하는 전략은 동북아경제중심 정책 중 동북아금융중심국가건설계획과 부합할 수 있는 전략이다. 사실 우리나라가 동북아경제중심 또는 동북아금융
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중심화 전략, 1997. 6
한국해양수산개발원, 철도의 물류서비스체제 구축방안, 1996. 12.
건설교통부, 「국가물류기본계획(2001∼2020)」, 2001.
김원배, 홍성욱, 남경민,『21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연
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계획(2001∼2020)」, 2001.
2). 김원배, 홍성욱, 남경민,『21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연계를 중심으로』, 국토연구원, 2001.
3). 日本 政府, 『新總合物流施策大綱』, 2001. 7.
4). 日本 政府, 『總合物流施
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