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사슬은 기업 간 뿐만 아니라 동종업체, 산업 및 국가 간에 이르기까지 확장될 수 있으며, 각각의 경쟁우위 강화 및 구축을 위한 전략적 도구로서 활용될 수 있다.
공급사슬관리(SCM), 고객관계관리(CRM), 전사적 자원관리(ERP) 등 회사 하부구조 차
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항만 운항 자동화 시스템을 구현하여 물류 흐름을 원활하게 하고 있다. 이 시스템은 실시간 데이터를 기반으로 선박의 도착 및 출발 시간을 최적화하여 대기 시간을 단축시키고, 항만 내부의 혼잡도를 줄이는데 기여하고 있다. 더불어 스마트
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항만 시설은
아시아 경쟁 항만의 77%
수준에 불과
- 항만 내 화물 유통 시간
경쟁항의 1.5 ~ 2배 수준
국내물류시장 현황
국내 기업의 물류 경쟁력
물류 시설의 공급 부족
물류 시설의 비효율적 운영
복잡한 유통구조
물류 사업의 낙후
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항만과 항공공항에 더 많은 예산이 투입되어야 함을 알 수 있다.
연안운송은 운송단계가 복잡하고 전용선복이 부족하며 시설이 정비되지 못함 으로 인해 아직 활성화되지는 못하고 있으나, 근래에는 컨테이너 화물의 증가 로 컨테이너선을
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항만집중화
항만공간 중심 물류산업 통합
대륙별 항만중심화 특성
동북아 물류 주도권 변화
동북아 물류중심 경쟁 심화
한국의 동북아 물류중심화 경쟁력
인천항 현황 및 항세
국제물류(Sea&Air)도시, 인천
대한민국의 미래-경제자유구역
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터미널의 구조 및 설비기준 4가지
1) 구조의 내구력
(1) 자동차의 하중(40톤)ㆍ지진 기타 진동이나 충격에 견딜 수 있도록 안전하게 설계할 것
2) 구내차도 및 조차장소
(1) 구내차도는 자동차가 후진하지 아니하고 출입구를 향하여 운행할 수 있
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구조조정, 퇴출기업의 확대, 물량감소, 전국 물류센터의 재배치 등의 이유로 상당수가 매각 또는 영업용으로의 전환 대상이 될 것으로 예상되고 있음.
(3) 물류산업 전반의 문제점
국내 물류산업은 경쟁촉진을 제한하는 각종 요인의 상존으로
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구축
2) 동북아 물류 허브의 중심3국- 일본, 중국, 한국
3. 물류 허브, 한반도
1) 배경
2) 동북아 물류 중심은 생존전략이자 번영 전략
3) SWOT분석
4) 성공적인 국가전략으로 자리잡기 위한 대책
5) 정부 정책 및 계획
6)
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컨테이너 부두로서 자성대 부두(허치슨 부 두), 우암 부두, 신선대 부두, 감만 부두, 신감만 부두 총 4개의 컨테이너 전용 부두와 12개의 일반 부두로 구성되어 있으며, 19개의 선석(컨테이너 접안시설)을 소유하고 있다. Ⅰ 서 론 : 문 제
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구간에 대한 책임을 집중 시킬수 있어야 한다. 국제 복합운송의 경로는 현재 세계의 주요 항로는 모두 컨테이너화 되어 있는데, 이컨테이너의 장점을 살려 선박-철도, 배-비행기의 복합운송도 활발히 이용되고 있다. 해상운송의 컨테이너화에
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