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리튬 이온 전지 VS 리튬 공기 전지
리튬 이온 전지 kg당 최대 250wh
리튬 공기 전지 kg당 1000wh이상
리튬 이온 전지 충전시 140km
리튬 공기 전지 충전시 500km ~ 800km
약 5배 이상의 성능 향상
무선 충전시스템
OLEV(On-Line Electric Vehicle)
카
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리튬 이온 전지 kg당 최대 250wh
리튬 공기 전지 kg당 1000wh이상
리튬 이온 전지 충전시 140km
리튬 공기 전지 충전시 500km ~ 800km
약 5배 이상의 성능 향상
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전지
7-1 작동원리
7-2 연료
7-3 연료전지 시스템
7-4 연료전지의 종류
7-5 연료
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독자개발과 선 진 maker 와의 기술적 제휴를 통한 기술력 향상을 도모해야 할 것이 다. 1. 서 론
2. 본 론
1) 자동차란
2) 작동원리
3) 자동차연료
4) 자동차 오염물질 및 환경에 미치는 영향
5) 자동차공해 인증제도
3. 결 론
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전지 사용으로 인한 차량 가격 상승을 해결할 원가 절감이 필요하다. 1. 가솔린 ∙ 디젤 자동차
(1) 엔진의 구조
(2) 가솔린 ∙ 디젤 엔진의 비교
(3) 오늘날 사용되는 기술
2. 하이브리드 자동차
(1) 엔진의 구조 및 작동 원리
(2) 하
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전지와 NaS전지가 유력시되어 선진 각국에서 개발하여 설치 운용 중에 있다. Redox flow전지는 용량과 출력을 각기 독립적으로 설계할 수 있는 장점이 있다. NaS 전지의 경우 에너지 효율이 높은 것이 장점이나 300℃ 이상의 고온에서 작동하는 단
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전지 5
2.2.1 하이브리드 자동차의 구동 시스템 5
2.2.2 하이브리드 자동차용 전지의 요건 7
2.2.3 리튬이온전지의 원리 7
2.3 하이브리드 자동차에서의 리튬이온전지의 경쟁력 9
2.3.1 성능 9
2.3.2 리튬이온전지의 가
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리튬폴리머전지
ㆍ5.6 x 24 x38mm의 소형사이즈, 무게 10g, Cell 3.7V/500mA
ㆍ소형이면서 대용량
ㆍ직·병렬연결하시면 대용량으로 로봇제품에 사용하기 가장적합한 제품
3.1.8 무선모듈 XBee Pro
[표 3-9] 무선모듈 Xbee Pro
사 진
내 용
ㆍISM 2.4 GHz 작동 주파
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전지
가) I-III-VI족(CIS)태양전지
나) II-VI족(CdTe) 태양전지
다) III-V족(GaAs, InP)태양전지
3) 유기 태양전지
가) 개 요
나) 유기 박막 태양전지의 기본구조
다) 유기박막 태양전지의 제작방법
라) 유기박막 태양전지의 작동원리
마)
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작동하도록 비정상적인 불공정 거래질서를 구조적으로 개선해야 한다. 언론 본연의 기능 및 질적 향상과는 전혀 관련성이 없다는 과다한 경품과 무가지 제공에 의한 시장 쟁탈전으로 전국지에 비해 상대적으로 자본력이 취약한 지역신문은
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리튬 이온 배터리와 같은 고효율 에너지 저장 장치의 성능을 높일 수 있는 신소재를 개발하고, 이를 상용화할 수 있는 응용 기술을 연구할 것입니다. 이 과정에서 화학공학과 생명공학의 융합을 통해 효율적인 에너지 변환 및 저장 장치의 새
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리튬이온 이차전지 산업
2) 양극재 산업
[성격의 장단점]
[공동의 목표 달성을 위한 협력]
[가치 있는 엔지니어, 같이하는 무한성장]
[근본적인 원인, 왜?]
[극복과정 및 얻은경험]
‘나는 천천히 가지만 뒤로 가지 않는 사람이다’
[링컨
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작동하면 화재가 한 차량에 국한되어 다른 차량으로의 확산을 효과적으로 막을 수 있었습니다.
저는 전고체 전지, 리튬메탈, 수계이차전지 등 차세대 배터리 개발 프로젝트를 수행해왔습니다. 특히 고체 전해질과 리튬메탈 음극 계면을 탐구
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리튬이온, 전고체, 수계이차전지 등 다양한 배터리 시스템에서 안전성과 효율을 동시에 고려한 연구를 수행해 왔습니다. 앞으로는 배터리 셀 내 안전성 설계뿐만 아니라, 이를 포괄하는 시스템 안전 전략까지 제안할 수 있는 기술인재로서,
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전지의 원리 : 물을 전기분해하면 전극에서 산소와 수소가 발생하는데 연료전지는 물의 전기분해 역반응을 이용하는 것으로 수소와 산소로부터 전기와 물을 만들어 내는 것입니다. 이러한 연료로는 수소 뿐 만 아니라 수소를 포함하는 연료
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