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실험의 결과를 보면 측정값과 이론값의 차이가 26cm나 났다. 구가 원형 트랙에 겨우 접촉하여 운동하도록 하였는데도 이만큼의 오차가 난 이유는 실험공간이 이상적인 공간이 아니였기 때문이다. 공과 트랙사이에 마찰력과 공기의 저항 때문
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실험 1의 5번째 데이터의 토오크의 비는 앞의 네 실험결과와 비교할 때 어떤 차이가 있는가?
3. 실험 2의 결과로부터 식 (2)가 타당한 정의라는 것을 주장할 수 있는가?
4.실험 2에서 마찰력의 근원 중 가장 큰 효과를 내는 것은 실험장치의 어떤
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실험 장치를 가지고 각 3회씩 다양한 측정을 해보려고 했으나, 평균 오차율이 50%를 넘나드는 것에는 큰 문제가 있다. 하지만 우리가 실험에서 고려한 것은 이상적인 조건들만으로, 마찰력 등 무수한 다른 힘과 운동들에 대해 고려하지 않은 채
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실험을 통해 알 수 있었다. 질량의 변화에서는 이론과 다르게 물체의 질량에 비례한 가속도를 얻었다. 실험에 있어 오차가 발생했는데 오차의 원인은 이론과 다르게 무시하지 못한 공기저항과 트랙사이의 마찰력 때문에 오차가 발생했을 것
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마찰력이 있다. 또한 평형장치가 정밀한 기계가 아니고 눈금의 크기로 관측하는 장치이므로 정확한 값을 판단하기 어려울 것이다. F크기가 0인 상태를 만들려면 보다 정확하고 정밀한 도구를 이용하여 실험을 해야 한다고 판단된다.
참고문
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마찰력을 최소화시키기 위한 처리(예를 들어, 화학공학실험에서는 열전달 과정에서 열의 손실을 줄이기 위해 동분을 바르는 실험이 있다.)를 한다면 오차를 줄이고 더 좋은 결과를 얻을 수 있을 것이다.
일정한 운동량을 가진 물체의 충격량
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실험에서 여러 가지 오차 요인이 있었기 때문이지만.
초음파를 받기 위해 글라이더에 설치 된 얇은 판에 의한 보다 많은 공기의 저항과, 정확한 수평을 맞추지 못했었던 과실 오차, 에어트랙을 이용하여 글라이더의 마찰력을 최소화 시키려고
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실험방법을 똑같인 반복한다.
(5) 오차가 생기는 원인
1) 공기 및 중력이 작용하는 공간에서는 충돌에 대한 에너지 보존은 어렵다.
2) 마찰력 때문에 카트의 속력이 일정하게 유지 되지 않는다. 2-4-2 직선무마찰실험 (newton의 제2법칙) 충돌에
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실험값이 이론값보다 크게 나왔는데 실제 실험에서는 공기의 저항 마찰 등으로 인하여 실험값이 더 적게 나와야지 정상이다.
오차의 이유
- 줄과 도르레의 마찰력을 측정하지 않은 점, 공기 저항을 고려하지 않았다는 점.
- 줄이 당겨지는 벡
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실험을 반복한다.(이는 물체의 질량에 다른 정지마찰계수의 변화를 알아보는 과정이다.)
(6) 같은 방법으로 금속과 플라스틱 시료에 대해서 (1)~(5)의 실험과정을 반복한다.
(7) 두 물체 사이에 작용하는 정지 마찰력은 두 물체 사이에 작용하는
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