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구조들이 어떠한 역할들을 하는지 알게 되었다. 사소한 하중과 담당하는 부담이 항공기의 감항성을 크게 좌지우지 한다는 사실이 더욱더 잘 이해를 하고 넘어가야 한다는 생각을 하게 만들었다.
참고 자료 문헌
Image 1 : 구글/모노코크구조(이
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구조(이미지)/https://slidesplayer.org/slide/11070949//(2020.05.03)
Image 5 : 구글/모노코크구조(이미지)/https://gneir.com/entry/%EC%9D%91%EB%A0%A5%EC%99%B8%ED%94%BC%EA%B5%AC%EC%A1%B0-2%EA%B0%80%EC%A7%80-%EB%AA%A8%EB%85%B8%EC%BD%94%ED%81%ACMonocoque-%EC%84%B8%EB%AF%B8%EB%AA%A8%EB%85%B8%EC%BD%94%ED%81%
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구조와 응력 외피 구조로 나눠지는데 여기서 응력 외피구조는 다시 모노코크와 세미 모노코크 구조로 나눠진다.
트러스 형은 초기 경비행기에 사용했는데 오늘날에는 사용되지 않고 있다. 그리하여 응력 외피 구조 형식을 주로 사용하는데
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형으로 하기 위하여 삼각형의 접합 구조를 적절히 이용한다.
6. 모노코크구조형 동체와 세미모노코크구조형의 차이점
모노코크 구조형 동체
모노코크 구조는 정형재와 벌크헤드 및 외피에 의해서 동체 형태가 이루어지고, 대부분의 하중을
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구조형식은 주로 소형 항공기에 사용된다.
2)응력 외피 구조형식
응력 외피 구조의 날개는 다중 날개 보, 리브, 스트링어로 구성된 세미모노코크 구조로서 고강도의 알루미늄 합금 외피를 씌운다. 일반적으로는 날개보는 2~3개가 사용이 되고
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