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화물기의 경우 Passenger Seating Variation과 같은 의미인 Cargo Location Variation이 있지만 이것과 Inflight Movement는 무시하고 Fuel Allowance와 Landing Gear 또는 Flap의 Movement만을 고려하기 때문에, 동일 기종인 경우 여객기용 항공기의 무게중심 허용범위보다
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무게중심이 앞, 아래쪽 일수록 안정하다.
④ 항공기 중심 허용 범위
ⅰ) 여객기 - passenger seating variation, In-flight Movement, Fuel allowance
(Fuel usage, fuel density variation),
landing gear 및 flap movement는 거의 고려 안함.
ⅱ) 화물기 : fuel allowance, landing gear 및 fl
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무게중심의 허용범위 내에 일정한 지점을 참조선(Reference Station)으로 설정해 이 참조선으로 부터의 거리를 사용한다.
참조선은 무게중심 허용범위의 중간쯤 잡는 것이 보통이다.
IU = Arm이 Reference Station 보다 앞쪽에 있다면 (적다면) 음수가 된
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게중심은 통상 MAC의 일정 범위 내에 위치하여야 하며, 그 허용범위는 항공기 제작사에서 MAC의 백분율로 제공한다.
CG% MAC이란 CG를 MAC의 백분율로 표시한 것으로, Datum Line 으로부터 무게중심까지의 거리인 Arm 이 MAC 의 몇 %에 위치하는가를 말한
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장비ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 9
5. 무게 측정 시 준비 및 안전절차 ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 10
참고자료ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 12
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