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물동량의 13%를 처리하고 있는 국내 최대의 원자재 공급항만이다.
○ 따라서, 향후 수도권지역 산업단지의 지원항 역할을 강화하고, 수출입화물을 처리하는 수도권 중심항만으로서의 역할을 강화해야 할 것이다.
2. 서해안 국제물류 중심항으
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북항 2010년 864만 TEU를 처리해 전년대비 6.02% 감소
신항 2010년 544만 TEU를 처리해 전년대비 103.4%
북항 60.9%, 신항 38.4%로 약 6대 4 비율을 나타냄
북항의 물동량 중 수출입과 환적 비율은 약 6대 4
신항의 수출입과 환적비율은 약 5대 5
신항 개장
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물동량 전망
항공 산업은 경기변동, 정책변화, 국제유가 등 여러 가지 변수에 따라 민감하게 반응하는 경향이 있다. 특히 화물시장에서는 경제활동이 가장 중요한 요인으로서 국내선의 경우 내수 활동이 국내선 화물에 영향을 미치고, 국제선
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물동량의 중심을 그 주변으로 바뀌려는 움직임이 보인다.
세계 상선대의 경우도 화물과 다르지 않다. 석유의 이동이 늘면 Tanker가 증가하고, 컨테이너의 이동이 증가하면 컨테이너선의 수가 증가하는 것은 당연한 이치이다. 세계 상선대의 중
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있는 곳에 선박은 자연히 따라오게 돼 있다. 맹목적인 중심 항만 육성 정책보다는 실현 가능한 국가 항만 전략이 절실히 필요하다고 생각된다. 1.광양항 소개
2.광양항의 장점
3.광양항의 단점
4.물동량 확보방안
5.결론
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