|
(추걸이+추)
0.5m
5 +5
0.1
횟수
(글라이더+추)
시간
오차(%)
1
180 +50
0.955
1.1004
1.0965
0.3548
2
180 +100
1.129
0.7899
0.7845
0.6776
3
180 +150
1.390
0.56
0.5176
8.1982
4
180 +200
1.571
0.3830
0.4052
5.4769
D. 마찰이 있고, 기울기가 있는 경우
가속도 이론값
가속도 실험값
:
|
|
|
40.8537
2
0.1277
0.8645
0.1362
0.0876
1.0180
0.1504
-0.9545
1.4840
0.2157
0.3406
57.9287
3
0.1132
0.7101
0.13
0.0806
1.1484
0.1831
-1.0000
1.6129
0.2579
0.3779
46.5217
6. 분석 및 토의
① 각각의 충돌에서 운동에너지는 보존되는가?
운동에너지가 보존 되는 경우는 실험A
|
|
|
실험 결과 중 측정값에 대한 오차의 변화를 보면, 에어트랙의 비탈진 정도가 커질수록, 그 값이 줄어드는 것을 볼 수 있다.
기울기가 커질수록 글라이더가 비탈면에 수평방향으로 받는 힘이 커져, 기울기가 작을 때보다, 속도의 증가량이 크
|
|
|
운동에너지에 의한 손실을 무시한다. 하지만 실험을 할때는 이 값이 존재하므로 오차의 한 원인이 될 수 있다.
질량이 m, 반지름이 r, 중심의 이동 속력이 v, 중심의 지나는 회전축에 대한 각속도 w 인 공의 총 운동에너지는 으로 표현할 수 있다
|
|
|
da 진자 추의 반지름 R은 3cm이다.)
2. 중력가속도를 측정하는 다른 실험 방법에는 어떤 것이 있는가?
※ 자유낙하운동
추의 자유낙하운동을 이용한 중력가속도의 측정
1) 오른쪽의 그림과 같이 시간 기록계를 클램프로 실험대에 고정시키고 종
|
|
|
한 뒤 각을 재는 추를 지탱해 주는 실이 끊어져서, 다른 발사대를 가지고 실험을 했는데, 두 발사대의 용수철의 탄성계수도 다를 수도 있는데, 이를 고려 하지 않아서 초속도가 다르게 나왔다.
③ 추가 운동하는 평면과 카메라가 찍는 평면이
|
|
|
이번 실험 데이터가 나와도 재대로 나온 것인지도 모른다.
이번 실험은 궁금한 것이 많은 실험 이었다. 가장 궁금한 것은 오실로스코프의 작동 방법이다. 분명 예비 리포트에서 작동 방법과 실험 방법을 충분히 읽었음에도 불구하고, 실험방
|
|
|
제거한후 천칭이 원래의 위치로 돌아오는지 확인한다.
3.위의 과정을 이상 없이 마쳤다면,본 실험을 실행한다.
5.Reference
1)http://physics.skku.ac.kr/new/curriculum/gpl.asp(성균관대학교 물리학부)
2)http://dyon.postech.ac.kr/Edulab/gen-phy2/magnetic/magnetic.html
|
|
|
실험(1)-1 에 경우 충돌 전 각각 물체의 평균 속력은 0.39m/s 와 0.43m/s이다. 순간 속력을 구해 보면, 0.37m/s와 0.45m/s 로 오차가 생긴다. (물론 이 순간 속력도 충돌 직전 0.033 초의 평균 속력이다.) 처음 속력 계산 할 때는 별 차이 없겠거니 했으나, 역
|
|
|
것으로 미루어 볼 때, 계산과정에 실수는 아닌 것 같다. 아마도, 원판의 질량은 칠판에 적혀있는 그대로 했는데, 직접 재어 보지 못한것이 아쉽다. 실험은 막대로 실험한 추의 질량 0.15Kg 이 오차가 가장 작으므로 실험이 가장 잘 되었다.
|
|
메뉴펼치기
