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등에 의한 전자의 이동 정도가
달라지는 것 또한 확인할 수 있었다. 특히 이런 부분은 실험1에서 흰색 마찰판이 +의 값을
얻었던 것과 달리 실험2에서는 -값을 갖는다는 점을 통해 확인할 수 있었다. 결국에는
“증명판 > 흰색 > 푸른색”
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실험을 통해 수치로 알 수 있게 되어 마찰력이라는 것이 어떤 것인지 확실하게 알게 되었고 실험의 오차의 원인 중에 마찰력이 아주 크게 작용한다는 것을 새삼 다시 느꼈다. 에어트랙이라는 처음 보는 도구를 사용하는 실험이어서 신기하기
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실험 결과, 용수철 저울에 나타난 rolling mass가 경사면과 평행한 방향으로 받는 힘의 크기와 계산값은 크게 차이가 없었으나 가한 힘이 해준 일과 rolling mass의 PE 감소량은 차이가 있었다. 이것은 rolling mass의 PE의 변화와 용수철의 PE의 변화의 합
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실험을 제대로 수행했는지에 대한 의문조차 드는데, 최대도달 거리 는 약 88%, 총 비행시간 는 약 66% 정도의 오차가 난다. 이 오차는,
① 포토게이트의 측정시작높이와 포토타이머 플레이트의 높이를 제대로 맞추지 못한 경우,
② 줄자의 끝부
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실험 1)에 나타내었다.) 또한, 각각의 n 에서, 폐관에 생기는 마디의 수는 n 과 같다. 즉, n = 1, …, 8 의 각 경우에 생기는 마디의 수 = 1, …, 8 이다. 이 경우에 파장은 으로 구할 수 있다.
n
이론 주파수(Hz)
이론상 생기는 마디수
이론적 파장(cm)
1
12
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분석 및 토의
이번 실험은 단진자의 운동에 관해 알아보는 실험 이었다.
실험결과를 보면, 진자 줄의 길이, 질량을 고정하고, 진자 운동의 최대각 을 변화시키는 실험을 통해서, 단진자 운동의 주기는 운동하는 폭에 영향을 받지 않는다는 것
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(추걸이+추)
0.5m
5 +5
0.1
횟수
(글라이더+추)
시간
오차(%)
1
180 +50
0.955
1.1004
1.0965
0.3548
2
180 +100
1.129
0.7899
0.7845
0.6776
3
180 +150
1.390
0.56
0.5176
8.1982
4
180 +200
1.571
0.3830
0.4052
5.4769
D. 마찰이 있고, 기울기가 있는 경우
가속도 이론값
가속도 실험값
:
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40.8537
2
0.1277
0.8645
0.1362
0.0876
1.0180
0.1504
-0.9545
1.4840
0.2157
0.3406
57.9287
3
0.1132
0.7101
0.13
0.0806
1.1484
0.1831
-1.0000
1.6129
0.2579
0.3779
46.5217
6. 분석 및 토의
① 각각의 충돌에서 운동에너지는 보존되는가?
운동에너지가 보존 되는 경우는 실험A
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실험 결과 중 측정값에 대한 오차의 변화를 보면, 에어트랙의 비탈진 정도가 커질수록, 그 값이 줄어드는 것을 볼 수 있다.
기울기가 커질수록 글라이더가 비탈면에 수평방향으로 받는 힘이 커져, 기울기가 작을 때보다, 속도의 증가량이 크
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운동에너지에 의한 손실을 무시한다. 하지만 실험을 할때는 이 값이 존재하므로 오차의 한 원인이 될 수 있다.
질량이 m, 반지름이 r, 중심의 이동 속력이 v, 중심의 지나는 회전축에 대한 각속도 w 인 공의 총 운동에너지는 으로 표현할 수 있다
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