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저항력과 두 물체가 접촉하면서 움직일 때 접촉면에 작용하는 힘이라는 것 뿐이었다. 하지만 이번 실험을 통해 항력이 자동차와 비행기에 어떠한 영향을 미치고 있는지 그리고 우리가 어떤 방향을 더 연구해야 하는지 알수 있는 아주 유익하
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입자의 성질과 관계된다고 한다. 그리고 슬러지의 입자경, 형상, 수분량 등의 슬러지의 물리적 화학적 조성에 의해서도 슬러지를 탈수 하는데 영향을 끼친다고 한다. 1. 개요
2. 측정원리
3. 실험기구
4. 실험과정
5. 실험결과
6. 토의
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실험을 다시 하기도 하였는데 여기서 다시 측정하지 못한 자료가 결과의 오차 요인으로 작용할 수 있다.
또한 실험 시 외력의 작용을 무시한 점도 오차의 요인일 수 있다. 실험 환경은 공기저항력 등 우리가 생각하지 못하는 여러 가지 힘들
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어긋남의 비율
• 원래의 길이가 L 이었던 물체가 하중을 받아 길이 L＇로 바뀌었을 때 변형량(δ)은
δ = L` - L 1.실 험 목 적
2. 실 험 장 비
3. 실 험 이 론
4. 실 험 방 법
5. 실험 값의 보정
6. 주 의 사 항
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큰 차이는 없다. 질량과 중력은 서로 비례관계에 있다는 것을 잘 알고있지만(), 이 실험을 통해 질량과 중력가속도는 서로 무관하다는 것도 알 수 있게 된다. 중력가속도 측정
1. 실험 목적
2. 실험 이론
3. 실험값
4. 검토 및 토의
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8
172.7
1.5 mA
142.4
111.8
250.1
253.6
2.0 mA
88.4
149.3
331.7
358.0
6. 분석 및 토론 : 실험 A에서는 저항과 인덕턴스를 사용하였으므로 로 볼 수 있으며 유도 리액턴스 을 구할 수 있으므로 교류회로 임피던스 Z는 와 같이 나타낼 수 있다. 또한 (8)번 공식을 통
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전구의 밝기가 병렬로 연결하였을 보다 더 밝은 것을 확인
→직렬 연결시 R=R1+R2+R3..이기 때문에 선의 개수가 줄어든 만큼 저항이 줄어 전구의 밝기가 더 밝아 지는 것이다. 실험목적
이론
실험방법
측정값
결과분석
소감
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저항력도 어느 정도 실험에 영향을 줬을 것이라 생각할 수 있는데 실제로 얻어진 실험 데이터들은 모두 참값이라고 추정한 9.8m/s2에 근접하거나 더 높았다. 따라서 공기 저항력보다 훨씬 큰 다른 원인이 측정값이 커지는 방향으로 오차를 더
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저항의 크기에 비례하여 발열량이 커짐
병렬의 두 저항의 전류세기는 저항의 크기에 따라 달라짐.
저항이 작을수록 전류의 세기는 커지며, 저항이 클수록 전류의 세기는 작아짐
저항의 크기에 반비례하여 발열량이 커짐 실험제목:전류(I)
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측정하기에는 어려움이 있었다. 또한 실험의 오차로 탄성계수의 측정의 어려움과 회전하면서 받는 공기저항, 회전판과 회전체 사이의 마찰력이 실험치의 오차를 만들었다.
6. 참고문헌
(1) 일반물리학실험 p81~p85
(2) https://www.youtube.com/watch?featur
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