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방, 후방의 정압변화는 음(-)의 압력이 된다. 상방과 하방의 압력에 의한 흡입력은 서로 대칭이 되어 상쇄되고, 전방과 후방의 흡입력은 후방쪽의 합력을 발생시키는데, 이것이 바로 압력항력이다. 압력항력을 줄이기 위해서는 양(+)의 압력이
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압력 분포를 표로 나타내었고, 에 대한 그래프 2-1 과 에 대한 그래프 2-2 가 각도 의 함수로 나타내어져 있고, 입구에서의 속도는 아래와 같이 압력으로부터 구할 수 있다.
항력계수 는 그래프 2-1 의 곡선 아래 면적으로부터 구할 수가 있다. 평
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항력이 어떤 것이라고 배우긴 했지만 머릿속에 깊게 남지는 못했다. 하지만 이번 실험을 통해서 항력을 직접 측정해 보고 관련이론들을 살펴보면서 항력에 대해서 조금이나마 더 많이 알게 되었다. 항력은 우리 실생활에 아주 근접해있다. 비
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항력 계수
disp(sprintf('Fd=',f))%항력 출력
disp(sprintf('Cd=',c))%항력계수 출력
f =
c =
5.토론 주제
입구 속도(15.072m/s)에 비해 wake region에서 벗어난 자유 유동속도가 왜 증가하였는지를 논하여라.
박리영역 앞쪽에는 압력 구배가 음수가 되고 뒤쪽에서는
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압력이 양(+)일 필요는 없으나 음(-)이지만 작아야 할 뿐이다. 앞전의 작은 면적에서의 압력은 대기압보다 큰데 이 양의 압력 합은 압력이 작은 에어포일 후방 쪽으로 작용하는 항력(압력항력)을 발생시킨다.
그림 에어포일 주위의 압력분포
3)
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압력과 온도를 일정하게 유지하면서도 냉각항력을 줄일 수 있는 연구를 진행하였습니다.
입사 후 희망 연구 분야(1000바이트 이내)
저는 전산유체역학을 이용한 유체 유동의 해석을 주로 연구해왔습니다. 석사과정 동안 연습한 전산유체역학
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