|
민항기는 단점이 있음에도 불구하고 장점의 효과가 더 크기 때문에 보잉 기준으로 하여 737Series부터는 윙렛이 일반화 되고 있다. 1. 엔 진
A. 제트엔진의 출현
B. 제트 추력의 원리
C. 제트엔진의 분류
D. 터보팬엔진
ㄱ
|
- 페이지 9페이지
- 가격 1,000원
- 등록일 2005.06.13
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
엔진 추력을 증가시킬수가 있게 된다. 민항기의 같은 터보팬 엔진이더라도 전투기 터보팬 엔진과 다르게 짧고 뭉뚝하게 생긴 이 유는 바로 이 후기연소기가 없기 때문에 때문이다.
재연소된 제트가스는 엔진 정상추력(MILitary/DRY power)의 거의
|
- 페이지 15페이지
- 가격 6,500원
- 등록일 2009.07.21
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
민항기엔진인 CF-6, JT-9D, RB-211과 같은 엔진에서는 2400 - 2500F나 되는 온도가 가능하게 되었고 앞으로 더 상승할 것이 예상된다.
이렇게 고온의 상황에서 작동되는 터빈은 블레이드에 열응력을 야기시키고, 이는 터빈의 수명단축의 결과를 낳으
|
- 페이지 19페이지
- 가격 3,000원
- 등록일 2012.03.13
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
엔진 개발의 역사적 배경
2. 본 론
2-1. 가스터빈엔진의 열역학적 고찰
2-2. 가스터빈엔진의 종류
2-2-1. 터보-제트
2-2-2. 터보-축
2-2-3. 터보-프롭
2-2-4. 팬 또는 바이패스 엔진
2-3. 발전용 가스터빈엔진
3. 결 론
3-1. 가스터빈 블레
|
- 페이지 15페이지
- 가격 2,000원
- 등록일 2005.10.19
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
터보 팬 엔진의 단면도 >
전방의 덕티드 팬을 거친 공기 중 일부는 외부로, 일부는 내부로 흐르고 있습니다.
< 전형적인 민항기용 고 바이 패스 비 터보팬 엔진 >
덕트 부분은 매우 큰데 반해 실질적인 엔진 부분은 직경이 훨씬 작습니다
|
- 페이지 10페이지
- 가격 2,000원
- 등록일 2008.03.02
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|