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복합운송업의 영세성을 탈피하기 위해 장기적으로 업체의 경영규모의 대형화 및 전문화가 필요하다. 이는 단순히 자본금 측면의 대형화를 의미하는 것이 아니라 일괄운송체제를 구비함으로써 이루어지는 대형화를 뜻한다.
둘째, 운송관련
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및 iii) 체선이 심한 중동항만의 회피 등에 따른 국제복합운송의 주동맥으로서 무한한 잠재력을 가지고 있다. 한편 SLB 운송서비스는 문제점도 많다. 공 컨테이너 환수문제, 냉대지역의 통과, 화물추적의 문제, 구소련 철도시설의 노후화, 시베
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운송인의 대리인이 아닌 주체로서 계약의 이행에 책임을 지는 자
- 일반적 정의
복합운송계약을 체결하고 화주에 대해 단일책임을 지며 복합운송증권을 발행하고 복합운송계약의 이행에 대해 책임을 지는 자
- 선사, 항공사, 트럭회사
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복합 운송인
-> 자신이 직접 운송수단을 보유하면서 운송인 역할 수행
-> 일부 선박회사, 항공회사 주도
포워더(Forwarder)형 복합 운송인
-> 운송주선업자로서 현대 복합운송에서 핵심적인 역할을 담당하는 주체
-> 일반적으로 직접
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복합운송주선인의 화물운송주선계약 내지 화물운송계약에 따른 복합운송주선인의 권리 의무관계의 해석 및 책임문제에의 접근에 있어서는 여전히 혼란스럽기 때문에 복합운송 관련법규의 합리적인 정비가 필요하다. 1. 복합운송의 개념
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복합일관운송 * 복합운송
Ⅰ. 복합운송의 기본요건
1. 일관된 운송책임
2. 통일된 일관운임의 설정
3. 복합운송증권의 발행
Ⅱ. 프레이트 포워더
1. 복합운송주선업
2. 포워더의 기능
3. 복합운송인의 유형
1) 실제운송인형(캐리
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복합운송의 지배를 어떻게 하든 저지하려고 하고 있다. * 북미, 유럽지역의 국제복합운송
Ⅰ. 북미지역의 국제복합운송
1. 북미동맹의 특징
2. 육상서비스 연장과 수송방법의 편성
3. 화주요청에 따른 수송방법과 NVOCC 복합운송
Ⅱ.
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방안 및 전략
2. 동북아 주요 경쟁공항의 경쟁력 대비 및 인천국제공항의 생존전략
(1) 주요경쟁공항 경쟁력 실태파악
(2) 인천국제공항의 과제
(3) 인천국제공항의 S.W.O.T 분석
(4) 경쟁력 강화방안
Ⅲ. 결 론
<참고문헌>
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항공물류와 인천공항 개항
1. 동북아 허브항공물류의 중요성
2. 인천공항 개항
[ 본론 ]
Ⅱ. 동북아 물류허브로서의 인천공항
1.인천국제공항과 다른 국제공항과의 비교(실태)
2. 인천공항 1단계 및 2단계 건설사업 개요,
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복합운송망 구축방안」, 1998
《 참고 사이트 》
http://www.krri.re.kr/webzin/railtech25/T0.htm
http://nongae.gsnu.ac.kr/~whcho/geography/tsr1.html
http://www.i-soccer.co.kr/section-003100000/2001/08/p003100000200108122339001.html 【序論】
- 연구의 개요 -
1.연구방향 및 목적
2. 연
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