|
중대형 디젤엔진에 많이 사용
▷ 연료분사와 연소가 실린더 상부에서 이루어 짐
▷ 다공노즐
간접분사방식
< 예연소식 >
▷ 2단계 연소가 이루어 짐
▷ 연료와 공기의 혼합은 예연소실에서 분출된 기류를 이용함
▷ 단공 노즐
< 와류실
|
|
|
분사방법에 의한 분류
(2) 모양에 의한 분류
[3] 연료분사장치
(1) 연료의 분사상태
(2) 연료분사(燃料噴射)펌프
(3) 연료분사밸브
(4) 노즐
(5) 연료관계통(燃料管系統)
(6) 조속기(調速機)
(7) 디이젤기관의 연소실
(8) 디
|
|
|
나. 디젤엔진
1) 디젤 기관은 가솔린엔진과 마찬가지로 기본적인 부품은 거의 같으나 크게 다른 점은 가솔린엔진에서 사용하는 저기 점화장치가 없고 대신 분사노즐과 인젝션펌프 등의 연료장치가 필요하다. 디젤엔진은 실린더에 공기만을
|
|
|
25°정도로 증가한다.
나. 디젤엔진
○ 디젤 기관은 가솔린엔진과 마찬가지로 기본적인 부품은 거의 같으나 크게 다른 점은 가솔린엔진에서 사용하는 저기 점화장치가 없고 대신 분사노즐과 인젝션펌프 등의 연료장치가 필요하다. 디젤엔진은
|
|
|
분사펌프나 분사노즐의 윤활불량을 유발시키고, 누설 가능성이 증대된다.
- 점도가 너무 높으면 기관에 잔류분을 퇴적시키고, 연기와 악취를 발생시키게 된다. 그러므로 점도는 분사펌프와 분사노즐의 적절한 윤활을 보장할 수 있을 정도로
|
|
 |
2. 기술개발 목적 및 필요성
▶ 선박엔진의 고부가가치를 좌우하는 핵심부품(내연기관
중요부품)은 현재 대부분 유럽, 일본 등지에서 수입하고
있음.
▶ 본 개발 과제에서는 정밀가공을 위한 자동화 생산장비를
확보하고 전량
|
|
 |
분사 노즐 Type 선정과 설치위치에 따른 업체와의 이견 조율이었습니다. Spiral Type과 직선형 Type을 두고 업체와의 이견이 있었습니다. 연소실 내부 자체에 요소수가 고르게 퍼져야 하기에 Spiral Type사용을 줄 곧 주장해왔습니다. 아울러 4면 전체
|
|
 |
분사량이 시간당 40갤런이다
ㄷ.극미량연무
-입자를 50μ이하로 미립화 하여 살포
-경유로 희석할 필요가 없고 고농도의 살충제 원제를 살포
-극미량 연무시 입자의 크기는 5~50μ로 가열연무보다 약간 크다
-노즐을 45°각도로 상향 고정한다
3)미
|
|
메뉴펼치기
