|
도로교통안전관리공단
사이버경찰청
통계청
국민소득수준의 향상, 차량증가와
교통사고증가와의 관계분석
연구목적
우리나라는 지난 30여 년간 경제성장과 산업의 발전을 목표로 추구하여 왔다. 그 결과 눈부신 경제 발전을 이루었고 사람
|
|
|
교통망 정비 및 물류 효율화 도모
연계 교통망을 조기에 정비하여 고속철도 이용률을 제고해야 한다. 고속철도 정차역을 기존 철도, 고속도로, 공항, 항만 등과 연결하여 지역간 교통망을 확충하고 정차역 주변에 환승시설(park & ride)을 마련하
|
|
|
도로의 기능
도로기능
효과
교통기능
이동기능
- 자동차, 자전거, 보행자
등의 운행 서비스
- 도로교통의 안전확보
- 시간거리의 단축
- 교통혼잡의 완화, 운행비의 절감
- 교통공해의 경감
접근기능
(토지이용 유도기능)
- 연도의 토지, 건물,
|
|
|
철도 운영에 있어서도 강력한 경쟁수단으로 활용할 가능성이 매우 높다. 항공이나 도로에 비해 지극히 안전한 시스템과 정확한 수송시간이 장점인데다 비교우위에 있는 요금에 대해 할인율까지 적용한다면 이를 이용하는 고객이나 수요자들
|
|
|
철도부문
가. 남북철도·
나. 시베리아(TSR) 횡단철도
4) 역내물류·
5) 정보시스템·
6) 물류단지·
6. 현행 동북아 물류체계의 문제점과 개선방안
1) 물류 체계의
|
|
|
교통체계 및 토지이용 예측
⑥교통수요추정
⑦최적안선택
Ⅷ. 도시교통계획의 접근 방향
① 기정계획에 대한 충분한 재검토가 필요
② 철도운송력의 보강과 새로운 교통기관의 도입이 요구
③ 새로운 도로의 건설보다도 기존 도로에 대하
|
|
|
철도 운영현황 조사연구, 2004. 5
2. 교통개발연구원,시베리아 횡단철도(TSR)의 현황 및 한반도 연결에 따른 파급효과,2002
2. 대외경제 정책 연구원, 2004 중국경제 연보- 중국의 부상과 동아시아 경제, 2004. 12
3. 동북아 경제중심 추진 위원회동북아
|
|
|
철도부지의
①도심내부·경계부에 위치하는 입지적 특성,
②주요지역을 연결하며 긴 선형으로 뻗어있는 형태적 특성
③근대역사를 고스란히 간직하고 있는 역사적 특성에 기반하여
도시민들을 위한 산책로, 자전거도로,녹지 공간 등으로
|
|
|
추진위원회를 신설하였다. 1979년 12월 28일에는 보건사회부에 환경청을 신설하였다.
※ 참고문헌
- 오석홍. (1998)「한국의 행정」경세원
- 오석홍. (1997) “우리나라 중앙행정기구의 변천” [한국행정학보]35(1) 【 한국정부기구의 변천(1945~19
|
|
|
철도
2. 김희국(1980), 새시대 복지국가 실현에 따른 복지철도로서 건설에 매진, 한국철도
3. 국토개발연구원(1995), 고속철도와 지역 균형개발에 관한 연구
4. 대전발전연구원(2001), 경부고속철도 개통이 대전에 미치는 영향 및 대응방안
5. 이호웅
|
|
메뉴펼치기
